Ang Boeing 777-200 aircraft ay partikular na idinisenyo para sa mahabang flight. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha noong unang bahagi ng 1990s at nasa aktibong operasyon mula noong 1995. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 63.7 metro, ang mga pakpak sa iba't ibang mga pagbabago ay nag-iiba mula animnapu hanggang 64 metro, at ang lapad ng cabin ay halos anim na metro.

Ang bersyon ng Boeing 777-200LR ang may hawak ng rekord para sa pinakamahabang walang tigil na paglipad.

Mayroong maraming mga pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid na ito depende sa pag-aayos ng pag-upo, maaari itong tumanggap ng mula sa tatlong daan hanggang limang daan at limampung pasahero.

Boeing 777-200 ng Nordwind Airines

Kung ikaw ay lumilipad ng Nordwind

Ang Nordwind Airlines ay may dalawang Boeing 777-200 na sasakyang panghimpapawid sa fleet nito, sa configuration ng 777-200ER, na kinabibilangan ng 393 upuan, na nahahati sa mga klase ng negosyo at ekonomiya. Nasa ibaba ang layout ng Boeing 777-200 cabin at ang pinakamagandang upuan sa cabin na mapagpipilian.

Nordwind Airines Boeing 777-200 na layout ng cabin

Ang pagbabagong ito ng cabin ay nagbibigay ng sumusunod na breakdown ng mga upuan ayon sa hilera: tatlo sa unang hilera, tatlo sa huli at apat na upuan sa gitna. Ang mga banyo ay matatagpuan sa simula at dulo ng cabin, mayroong dalawang banyo sa iba't ibang bahagi ng cabin, ang mga kagamitan at kagamitan sa kusina ay matatagpuan sa ulo at buntot ng sasakyang panghimpapawid, ang isang kusina ay matatagpuan sa gitna ng cabin. Mayroon lamang anim na upuan sa business class, lahat ay matatagpuan sa harap ng cabin. Ang klase ng ekonomiya ay nagsisimula sa ikalimang hanay.

Ang ikalimang at ikaanim na hanay ng mga upuan ay mabuti sa kanilang sariling paraan, ngunit mayroon ding isang langaw sa pamahid. Ang downside ng mga upuang ito ay na sa harap mo ay may isang blangkong pader na naghihiwalay sa klase ng negosyo mula sa natitirang bahagi ng cabin. Bilang karagdagan, hindi mo magagawang iunat ang iyong mga binti, walang sapat na espasyo, at ang hapag-kainan ay kailangang alisin sa armrest. Ngunit sa harap mo ay walang mga nakakainis na kapitbahay na naisaayos ang kanilang mga upuan. Ang parehong mga pakinabang at disadvantages ay sinusunod sa buong ika-20 na hanay, pati na rin sa mga lugar D-G dalawampu't isang hanay, ngunit sa halip na ang pader ng klase ng negosyo, mayroong isang banyo sa harap mo.

sasakyang panghimpapawid ng klase ng negosyo

Ang mga row na labindalawa hanggang labing-apat (maliban sa huling tatlong upuan sa row 12) ay may maliit na radius ng seat back adjustment dahil matatagpuan ang mga ito sa tabi ng kusina. Sa mga hilera 38 at 39 ang parehong problema ay sinusunod, tanging ang dahilan ay ang kalapitan ng mga banyo. Ang isa pang disbentaha ng malapit na lokasyon ng WC ay ang patuloy na pagdaloy ng mga pasaherong dumaan sa iyong upuan.

Ang mga upuan sa ika-45 na hanay ay komportable, dahil dito matatagpuan ang mga emergency exit, na nangangahulugang mayroong karagdagang espasyo. Ngunit ang hilera 46 sa tabi nito ay limitado sa mga maniobra - muli ang kalapitan ng mga banyo ay dapat sisihin.

Ang mga upuan sa mga huling hanay mula 54 hanggang 56 ay medyo komportable kung saan mayroong dalawang tao. Ang fuselage ay makitid sa buntot, kaya mas kaunti ang mga upuan. Ngunit ang mga hilera 57 at 58 ay isang napakasamang pagpipilian. Hindi nakahiga ang mga upuan, at may banyo at utility room sa likod.

Iniharap sa iyo ang isang Boeing 777-200 Nord Wind, ang layout ng cabin kung saan naglalaman ng pinakamahusay at hindi napakahusay na mga pagpipilian sa upuan. Kapag bumibili ng isang tiket sa eroplano, siguraduhing bigyang-pansin kung anong upuan ang iyong binibili, huwag magkaproblema - pumili ng mga upuan kung saan masisiyahan ka sa paglipad.

Pagpili ng Aeroflot aircraft

Ang Aeroflot ay mayroong hindi bababa sa labintatlo sa naturang sasakyang panghimpapawid. Ang airline ay nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng 777-200ER modification, ang pinakamoderno sa lahat ng umiiral na.

Ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa tatlong klase: negosyo, kaginhawahan at ekonomiya, at kayang tumanggap ng 402 katao.

Ang mga banyo at galley ay matatagpuan sa buntot at ulo ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin sa simula, gitna at dulo ng cabin. Ang mga upuan ay inayos ayon sa pattern: “three chairs-four-three chairs.” Ang fuselage tapering patungo sa buntot ay nagmumungkahi ng two-four-two configuration. Ang karamihan sa mga upuan ay nasa klase ng ekonomiya, tatlumpu ay nasa klase ng negosyo, ang natitirang mga upuan ay kabilang sa kategoryang "kaginhawaan".

Kapag lumilipad sa isang Boeing 777-200 (cabin diagram), ang pinakamahusay na mga upuan ay, siyempre, na matatagpuan sa pinakamataas na antas ng mga klase. Gayunpaman, kung ang iyong pinili ay klase sa ekonomiya, pagkatapos ay bigyang-pansin ang mga sumusunod na patakaran para sa pagpili ng komportableng upuan upang ang paglipad ay maghahatid sa iyo ng kagalakan lamang.

Ang klase ng ekonomiya ay nagsisimula sa ika-17 na hanay, kung saan medyo maginhawang lumipad, dahil may emergency exit sa harap ng mga upuan, at ginagarantiyahan nito ang libreng espasyo sa paligid. Ang dalawang upuan sa ika-18 na hanay, ang C at H, ay ang pinaka komportable, dahil malayo ang mga ito sa mga utility room, at walang ibang upuan sa harap nila.

Ang pitch ng upuan sa hilera ng ekonomiya ay 74 cm.

Paano lumipad at kung ano ang mga tanong na napagpasyahan ng lahat para sa kanilang sarili. Ngunit gayon pa man, subukan nating alamin kung paano pumili mula sa iba't ibang sasakyang panghimpapawid na inaalok ng mga carrier at ipakilala ang mga potensyal na pasahero sa transportasyon sa himpapawid.

Sa partikular, ilalarawan namin ang isang sasakyang panghimpapawid, ito ang Boeing 777-200.

Kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid

Ang sasakyang panghimpapawid ay kabilang sa long-haul class. Mula sa kasaysayan ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid, alam na ito ay nilikha nang walang tradisyonal na mga guhit na papel, at ganap na idinisenyo noong kalagitnaan ng 90s. batay sa computer graphics (three-dimensional model).

Ang unang paglipad ng Boeing 777-200 ay naganap noong 1994.

Mayroong ilang mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid na ito:

• pasahero 777-200ER;
• pasahero 777-200LR;
• 777-200 Frighter - kargamento.

Ang Boeing 777-200LR na sasakyang panghimpapawid ay nagpapatakbo ng pinakamahaba at walang tigil na mga flight ng pasahero sa mundo.

Ang pagpapatuloy ng linya ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ang Boeing 777-300 na may pinahabang fuselage at mas malaking kapasidad ng pasahero.

Data ng flight

Ang mga maikling katangian ng paglipad ng dalawang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ay makikita sa isang maliit na talahanayan:

Layout at lokasyon ng mga upuan sa eroplano

Sa mga tuntunin ng kapasidad ng pasahero, ang mga pinuno ngayon ay ang Boeing 777-200 na pamilya ng sasakyang panghimpapawid. Ang layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid ay may maraming mga pagsasaayos na may iba't ibang mga kapasidad ng pasahero mula 306 hanggang 550. Sa mga tuntunin ng walang tigil na hanay ng paglipad (mula sa 9.1 libong km hanggang 17.5 libong km), ang Boeing ay wala ring katumbas.

Ginagamit ng Transaero Airlines ang sasakyang panghimpapawid sa dalawang pagsasaayos sa mga long-distance na flight - 306 at 323 na mga pasahero, ayon sa pagkakabanggit, ang cabin ay nahahati sa 4 o 3 klase.

Sa mga airliner ng Transaero, ang mga klase ay nahahati sa mga kategorya:

1. Imperial class.
2. Premium (bilang isang subtype ng business class).
3. Business Class.
4. Klase ng ekonomiya.
5. Tourist class (bilang isang subtype ng economic class).

Imperial class

Ang mga upuan para sa mga first class na pasahero sa isang Boeing 777-200 na sasakyang panghimpapawid, ang cabin diagram ay nagpapakita ng mga pinakaharap na upuan sa cabin. Naiiba sila sa iba pang mga upuan ng pasahero sa kanilang pagtaas ng kaginhawahan. Maaari mong suriin ang interior ng klase na ito sa larawan:

Business Class

Ang mga business class na upuan sa Boeing 777-200 ay mas maginhawa. Ngunit kung bibigyan mo ng pansin ang mga upuan na matatagpuan sa 5 hilera C,D,E, maaaring lumitaw na hindi sila nakahiga. Ngunit hindi iyon totoo.

Klase ng ekonomiya

Ang mga upuan ng pasahero sa ika-10 hilera ay itinuturing na hindi komportable. Ang dahilan para dito ay ang pagkahati na matatagpuan sa harap nila. Ang mga kalapit na palikuran ay nagdaragdag ng karagdagang abala. At ang pila para sa banyo sa tabi ng pasahero, siyempre, ay hindi nagpapabuti sa mood sa panahon ng paglipad.

Tourist class

May mga upuan sa tourist cabin na matatagpuan sa harap ng emergency exit. Ito ang row 30 A,B,H,K.

May mga kalamangan at kahinaan dito.

Halimbawa, ang libreng legroom ay isang kaginhawahan. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga lugar na ito ay matatagpuan malapit sa isang emergency exit. Ang katotohanan na sa mga long-haul na flight maaari mong malayang iunat ang iyong mga naninigas na binti ay mahalaga para sa mga pasahero.

Ngunit ang katotohanan na ang mga upuan ng pasahero ay matatagpuan sa tabi ng mga banyo ay maaaring maging isang pasanin sa panahon ng paglipad.

Malapit din sa mga palikuran ay may mga upuan para sa 30 hilera C,D,E,F,G.

Ang pinakahuling upuan ay ang pinaka hindi komportable sa mga long-haul na flight. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga ito ay matatagpuan sa pinaka-buntot, bukod dito, ang mga likod ay hindi naka-reclined sa pamamagitan ng pagkahati sa likod ng mga upuan; May mga palikuran din sa likod ng partition.

Ngunit mayroon din itong mga pakinabang. Ayon sa istatistika, kapag nag-crash ang isang eroplano, ito ang mga lugar na may pinakamagandang pagkakataon na mabuhay.

Paano gawing mas madali ang pagtitiis ng mahabang paglipad

Lugar

Napakahalaga ng pagpili ng upuan sa mahabang byahe. At ang diagram ng sasakyang panghimpapawid ay magiging malaking tulong sa pasahero ng Boeing 777-200 dito. Dahil sa ang katunayan na ang mga transcontinental flight ay pinatatakbo, mas mabuti kung ang mga upuan ay matatagpuan malapit sa pasilyo. Sa isang 12-hour flight, hindi mo maiiwasang pumunta sa banyo.

Ngunit may mga eroplano na may 2-4-2 na configuration ng upuan. At sa kasong ito, mas mataas ang pagkakataong aakyatin ka ng mga pasahero mula sa gitnang upuan.

Paggalaw

Sa mahabang flight tulad ng isinasagawa ng Boeing 777-200, ang pagtiyak ng normal na daloy ng dugo sa mga paa't kamay ay napakahalaga. Maging ang mga flight attendant paminsan-minsan ay nagpapakita sa mga pasahero ng pinakamababang pagsasanay na dapat nilang gawin sa panahon ng paglipad kapag naganap ang mga demonstrasyon sa kaligtasan.

Kapag bumisita sa banyo, maaari kang mag-inat ng kaunti at maglakad-lakad sa likod ng eroplano sa loob ng ilang minuto, o, kung pinapayagan ng mga konduktor, maglakad sa paligid ng cabin nang ilang beses.

Nutrisyon

Kailangan mong maghanda para sa isang mahabang flight. Upang gawin ito, pinakamahusay na limitahan ang iyong sarili sa mataba na pagkain bago ang paglipad, dahil mabigat ang mga ito sa tiyan. Mas mainam na lumipat sa isang magaan na diyeta nang maaga. Kung hindi, maiisip ng lahat ang isang sitwasyon kung saan kakailanganin nilang umupo na may "bato" sa kanilang tiyan, at maging sa isang nakakulong na espasyo at limitado sa paggalaw.

Kaya't ipinapayo ng mga eksperto na bago makapasok ang isang pasahero sa cabin ng Boeing 777-200 Transaero, lumipat sa isang banayad na diyeta o, sa panahon ng paglipad, ganap na tanggihan ang mga pagkain sa board.

Ang oras ng tanghalian sa pagsakay sa eroplano ay nangangailangan din ng atensyon mula sa pasahero. Dahil medyo katamtaman ang mga sukat ng bahagi, natural na karamihan sa mga pasahero ay pumila para sa banyo. At kung kailangan mong maghintay ng napakatagal na panahon, ang mga hindi komportable na sensasyon ay lalakas lamang.

Ngunit nang ang mga flight attendant ay naghain ng tsaa at kape, pagkatapos ay malinaw ang mga pasilyo hanggang sa nagsimula silang mangolekta ng mga pinggan. Ngunit dito ay nararapat na tandaan na ito ay maaaring magdulot ng abala sa ibang mga pasahero, dahil ang mga pinggan ay hindi pa natatanggal at may posibilidad na ito ay mabaligtad at matumba.

Transportasyon ngayon

Ang Federal Air Transport Agency ay nagsasaad sa mga istatistika nito na noong nakaraang taon 56.5 milyong mga pasahero ang dinala ng limang pinakamalaking Russian air carrier. Sinakop ng Boeing 777-200 ang malaking bahagi ng mga transportasyong ito. Aktibong ginamit ng Transaero ang mga sasakyang panghimpapawid na ito.

Ayon sa istatistika, ang airline na ito, na huminto sa paglipad noong taglagas ng 2015, ay ang pinakamalaking air carrier sa Russia.

Hinulaan ng maraming eksperto ang pagbaba ng paglalakbay sa himpapawid sa gitna ng pandaigdigang krisis sa ekonomiya. Ngunit ang mga eksperto mula sa Federal Air Transport Agency ay nagpapansin na ang transportasyon, kung hindi tumaas, pagkatapos ay nanatiling hindi bababa sa parehong antas.

"kabilang ang 5 sasakyang panghimpapawid ng Boeing 777-200 model (Boeing 777-200). Ngayon, ang Boeing 777 na pamilya ng sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamalaking twin-engine jet na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Ang Boeing 777-200 ay may maraming mga pagsasaayos at maaaring tumanggap ng mula 306 hanggang 550 na mga pasahero, at mayroon ding saklaw ng paglipad mula 9.1 hanggang 17.5 libong kilometro.

Gumagamit ang Transaero ng dalawang configuration ng sasakyang panghimpapawid na ito, na may 306 at 323 na upuan, sa 4 at 3 class cabin, ayon sa pagkakabanggit.

Una, tingnan natin ang diagram ng isang Boeing 777-200 na sasakyang panghimpapawid sa isang 4-class na cabin at subukang malaman kung aling mga upuan ang mas mahusay at kung alin ang mas masahol pa.

Kapansin-pansin na ang mga internasyonal na pamantayan ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng 3 klase lamang - una, negosyo at ekonomiya; ngunit kadalasan ang mga airline ay may sariling "subclass".

Sa mga airliner nito, ginagamit ng Transaero ang mga sumusunod na klase: imperial class, premium (bilang isang subtype ng business class), business class, economy class, tourist class (bilang isang subtype ng economic class).

Imperial class

Ito ay mga upuan sa unang klase, lahat ay mabuti. Wala nang idadagdag. Ang loob ng klase ng imperyal ay makikita sa mga larawan sa ibaba.

Business Class

Sa klase ng negosyo, ang lahat ng mga upuan ay itinuturing na mga upuan ng mas mataas na kaginhawahan. Ang tanging bagay, bigyang-pansin ang mga lugar sa ika-5 hilera C,D,E.

Mula sa mga larawan ng interior, tila ang mga upuan ay hindi nakahiga o may limitasyon sa bagay na ito.

Klase ng ekonomiya

Mga upuan sa row 10 ay itinuturing na hindi ang pinaka komportable, dahil mayroong isang partisyon sa harap nila. Matatagpuan din ang mga ito sa tabi ng mga palikuran. Dahil dito, sa panahon ng paglipad ay patuloy na dadaan ang mga tao malapit sa iyo, at kung minsan ay bubuo ang mga pila.

Mga upuan sa row 29 Malamang na hindi sila naka-recline o may limitasyon dito, dahil ang alinman sa mga emergency exit o partition ay matatagpuan kaagad sa likod nila. Ngunit ang puntong ito ay dapat na linawin sa airline bago bumili ng mga tiket!

Matatagpuan din ang mga ito sa hangganan sa pagitan ng mga klase ng ekonomiya at turista at malapit sa mga palikuran. Hindi ang pinaka komportableng lugar, sigurado iyon.

Tourist class

Mga upuan sa row 30 A,B,H,K matatagpuan sa harap ng emergency exit. Ibig sabihin may karagdagang legroom. Napakahalaga ng salik na ito sa mahabang paglipad, at ang nasabing mga upuan ay tinatawag na "mga upuan ng mas mataas na kaginhawahan." Sa kabilang banda, ang mga upuan ay matatagpuan malapit sa mga banyo, na maaaring makagambala sa paglipad.

Mga upuan sa row 30 C, D, E, F, G matatagpuan sa harap ng partisyon at malapit sa mga palikuran.

Mga upuan sa row 42 at 43 matatagpuan sa pinakabuntot. Malamang na hindi sila nakahiga o may limitasyon dito, dahil ang alinman sa mga banyo o isang partisyon ay matatagpuan kaagad sa likod nila. Ang tanging bagay na kahit papaano ay makapagbibigay-katwiran sa pagbili ng mga tiket para sa mga lugar na ito ay kaligtasan. Ayon sa istatistika, sa panahon ng pag-crash, 66% ng lahat ng mga nakaligtas ay nasa buntot.

Mga larawan ng interior ng sasakyang panghimpapawid

Imperial class interior

Interior ng klase ng negosyo

Interior ng klase ng ekonomiya

Orihinal na kinuha mula sa alexcheban sa Ang eroplano na lumilipad sa pinakamalayong!

Ito ang pinakamalaking twin-engine jet pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Nagtakda ang Boeing 777 ng absolute range record para sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid: 21,601 libong km! Boeing 777 ("Triple Seven" o "three sevens") - ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo noong unang bahagi ng 1990s, ginawa ang unang paglipad nito noong 1994, at gumagana mula noong 1995. Ang Boeing 777 ay ang unang komersyal na airliner na idinisenyo ng 100% ng mga computer. At ito ang pinakaligtas na long-haul airliner sa kasaysayan ng aviation!

Isang beses lang akong lumipad sa tatlong siyete - mula Dubai hanggang Male kasama ang mga airline ng Emirates at pagkatapos ay nagulat ako nang malaman na malaki ang natipid nila sa layout ng economy class cabin, maglalagay kami ng isang karagdagang upuan sa isang hilera, na bawasan ang lapad ng ang iba! Sa ulat na ito ay magsasalita ako tungkol sa kasaysayan ng paglikha, mga tampok ng disenyo at ipakita ang cabin ng pasahero ng pinakamalaking operator ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid sa Russia.

Kasaysayan ng paglikha:

Noong kalagitnaan ng 1970s. Ang tatlong-engine na 777, na nilayon bilang isang katunggali sa McDonnell Douglas DC-10 at Lockheed L-1011. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay inisip bilang isang binagong bersyon ng 767 na may muling idinisenyong seksyon ng pakpak at buntot. Pinlano na lumikha ng dalawang pangunahing mga pagpipilian: isang short-haul na sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang magdala ng hanggang 175 na mga pasahero sa layo na 5,000 kilometro, at isang intercontinental airliner, na nagdadala ng parehong bilang ng mga pasahero sa layo na hanggang 8,000 kilometro.

Ang trabaho sa twin-engine na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa lalong madaling panahon, ngunit ang 777 na proyekto ay nagyelo, dahil ang mga paghihirap ay lumitaw sa disenyo ng seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid, at nagpasya din ang kumpanya na tumuon sa mas komersyal na promising 757 at 767. Bilang resulta, nang ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang gumulong sa linya ng pagpupulong, naging Malinaw na mayroong nawawalang link sa linya ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing. Nagkaroon ng agarang pangangailangan na magkaroon ng sasakyang panghimpapawid na nasa angkop na lugar sa pagitan ng mga makina gaya ng Boeing 767-300ER at Boeing 747-400.

Noong una, binalak ng Boeing na baguhin lamang ang 767, na nagreresulta sa tinatawag na 767-X na konsepto. Ito ay sa maraming paraan na katulad ng 767, ngunit may mas mahabang fuselage, isang mas malaking pakpak at maaaring magdala ng humigit-kumulang 340 na pasahero sa layo na hanggang 13.5 libong kilometro.

1.

Ngunit ang mga airline ay hindi humanga sa bagong sasakyang panghimpapawid. Gusto nila ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad ng mas maiikling distansya at may configuration ng cabin na katulad ng Boeing 747, na, bilang karagdagan, ay maaaring baguhin sa pamamagitan ng pagdaragdag o pag-alis ng kinakailangang bilang ng mga upuan ng pasahero sa isang partikular na klase ng cabin. Ang isa pang kinakailangang kundisyon ay upang bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo - dapat na mas mababa ang mga ito kaysa sa 767. Bilang resulta, ang orihinal na proyekto ay muling idinisenyo at ang twin-engine na Boeing 777 ay ipinanganak.

Ang Boeing 777 ay ang unang komersyal na airliner na idinisenyo ng 100% ng mga computer. Sa buong panahon ng pag-unlad, walang isang pagguhit ng papel ang inilabas ang lahat ay ginawa gamit ang isang three-dimensional na sistema ng disenyo.

Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1990 at ang unang order ay agad na natanggap mula sa United Airlines. Noong 1995, ang unang 777 ay nagsimula ng mga komersyal na flight. Sa kasalukuyan, ang 777-200LR ay ang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magsagawa ng pinakamahabang flight ng pasahero sa mundo.

2.

Mga Pagbabago:

Ang 777-200 ay ang unang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid at inilaan para sa Segment A. Ang unang 777-200 ay naihatid sa United Airlines noong Mayo 15, 1995. Sa hanay na 5,235 nautical miles, ang 777-200 modification ay pangunahing nakatuon sa mga domestic carrier ng US. Isang kabuuan ng 88 iba't ibang sasakyang panghimpapawid ng 777-200 modification ang naihatid sa sampung customer. Ang nakikipagkumpitensyang modelo ng Airbus ay ang A330-300.

3.

4.

Ang pinahaba na bersyon ng 777-300 ay inilaan upang palitan ang Boeing 747-100 at Boeing 747-200 na sasakyang panghimpapawid. Kung ikukumpara sa mga mas lumang bersyon ng 747, ang naka-stretch na bersyon ay may katulad na kapasidad at saklaw ng pasahero, ngunit gumagamit ng pangatlo na mas kaunting gasolina at may 40% na mas mababang gastos sa pagpapatakbo. Ang fuselage ng 777-300 ay pinalawak ng 11 metro kumpara sa pangunahing pagbabago ng 777-200, na nagpapahintulot sa ito na tumanggap ng hanggang 550 na mga pasahero sa isang solong klase na pagsasaayos. Ang maximum na saklaw ng pagbabago ay 6,015 nautical miles, na nagpapahintulot sa 777-300 na maghatid ng mga destinasyong mabigat ang trafficking na dating pinagsilbihan ng 747.

4.

5.

777-200ER

Modification 777-200ER (“ER” ay nangangahulugang Pinalawak na Saklaw, pinataas na saklaw). Ang 777-200ER ay nadagdagan ang kapasidad ng gasolina at pinakamataas na timbang ng take-off kumpara sa 777-200 modification. Inilaan para sa mga international carrier at transatlantic na flight, ang nf modification ay may maximum na saklaw na 7,700 nautical miles (14,260.4 km).

777-200LR

Ang 777-200LR (“LR” ay nangangahulugang Longer Range), isang modelo ng Segment C, ang naging pinakamahabang komersyal na airliner sa mundo noong 2006. Tinawag ng Boeing ang modelong ito na Worldliner, na nagpapahiwatig ng kakayahan ng airliner na ikonekta ang halos anumang dalawang paliparan. Ang pagbabago ay nagtakda ng world record para sa pinakamahabang walang tigil na paglipad sa mga komersyal na airliner - ang hanay ng flight ay 9,380 nautical miles (17,370 km). Ang 777-200LR modification ay idinisenyo para sa mga ultra-long flight, gaya ng Los Angeles - Singapore o Dallas - Tokyo. Ang 777-200LR ay may tumaas na maximum na takeoff weight at tatlong karagdagang tangke ng gasolina sa likurang bahagi ng kargamento.

777-300ER

Ang 777-300ER (“ER” ay nangangahulugang Extended Range) ay isang pagbabago ng 777-300. Ang pagbabago ay may beveled at extended wingtips, bagong pangunahing landing gear, isang reinforced nose strut at karagdagang mga tangke ng gasolina. Ang karaniwang GE90-115B turbofan engine ng modelo ay ang pinakamalakas na jet engine sa mundo ngayon, na may maximum thrust na 513 kN. Ang maximum na saklaw ay 7,930 nautical miles (14,690 km), na ginawang posible sa pamamagitan ng pagtaas ng maximum na take-off na timbang at kapasidad ng gasolina. Ang fully loaded range ng 777-300ER ay tumaas ng humigit-kumulang 34% kumpara sa 777-300. Pagkatapos ng mga pagsubok sa paglipad, ang pagpapakilala ng mga bagong makina, mga pakpak at isang pagtaas sa timbang ng take-off, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng 1.4%.

8.

At lahat ng mga pagbabago sa visual series:

9.

10.

Ang isang magandang paglalarawan para sa paghahambing ng mga kaliskis ay ang 737 sa harap. Pakitandaan na ang diameter ng GE-115B engine na naka-install sa 777 na modelo ay 30 cm lamang na mas mababa kaysa sa lapad ng Boeing 737 cabin!

11.

Mga elemento ng disenyo:

Kasama sa disenyo ng airframe ng sasakyang panghimpapawid ang paggamit ng mga pinagsama-samang materyales, na nagkakahalaga ng 9% ng bigat ng istraktura. Ang panloob na palapag at mga manibela ay ginawa rin mula sa mga naturang materyales. Ang pangunahing bahagi ng fuselage ay may isang pabilog na cross-section at sa likuran ay nagsasama sa isang parang talim na tail cone, na naglalaman ng auxiliary power unit.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Ang airliner ay mayroon ding pinakamalaking landing gear at ang pinakamalaking gulong na ginamit sa isang komersyal na jet airliner. Ang bawat gulong sa six-wheel main landing gear ng 777-300ER ay kayang suportahan ang 27 tonelada, na higit pa sa gulong load sa isang Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Ang sasakyang panghimpapawid ay may tatlong kalabisan hydraulic system, kung saan isa lamang ang kailangan para sa landing.
Sa wing fairing sa ilalim ng fuselage mayroong emergency aircraft turbine - isang maliit na propeller na umaabot sa labas ng sasakyang panghimpapawid sa mga emergency na sitwasyon upang magbigay ng minimal na kapangyarihan.

Ang mga General Electric GE90 engine na nagpapagana sa Boeing 7777 ay ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang jet engine sa kasaysayan ng aviation.

At lahat ng limang Boeing 777-300 ng Transaero ay nilagyan ng RR211 Trent 892 engine mula sa Rolls Royse:

21.

22.

Sabungan:

Napakalawak ng sabungan. Ang Boeing 777 sa lahat ng mga pagbabago ay isang long-haul airliner na may kakayahang maghatid ng mga non-stop na komersyal na flight na tumatagal ng hanggang 18 oras. Gayunpaman, nililimitahan ng mga regulasyon ng iba't ibang mga katawan ng regulasyon ng aviation, mga organisasyon ng propesyonal at unyon ng manggagawa ang tuluy-tuloy na oras ng trabaho ng mga tripulante at flight attendant.

23.

24.

25.

26.

Panloob:

Ang interior ng 777, na kilala rin bilang Boeing Signature Interior, ay nagtatampok ng mga curved lines, extended overhead bins at indirect lighting. Ang mga configuration ng upuan ay mula sa 4 abreast sa unang klase hanggang 10 abreast sa economy class. Ang laki ng mga bintana - 380x250 mm - ay ang pinakamalaki sa anumang komersyal na airliner hanggang sa pagpapakilala ng 787.

Ang bawat cabin ng pasahero ng airline ay may sariling layout. Depende ito sa ilang partikular na pangangailangan ng customer, at hindi sa uri ng sasakyang panghimpapawid!
Pakitandaan na sa klase ng ekonomiya, ang Transaero ay may mas kaunting upuan sa isang hilera kaysa, halimbawa, Emirates (!) at Aeroflot. Nangangahulugan ito na ang mga upuan mismo ay mas malawak at mas komportable!

Mga halimbawa ng layout ng Boeing 777 -200 at -300 a/k Transaero:

Ekonomiya 2-5-2:

27.

Ekonomiya 3-3-3:

28.

Emirates" - ekonomiya 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomiya: 3-4-3

30.

31.

Tingnan natin ang sakay ng Boeing 777-300 ng Transaero Airlines. Ang EI-UNM ay lumipad kasama ang Singapore Airlines at inilipat sa Transaero noong 2012. Ang interior ay ganap na na-update, na may naka-install na Lumexis entertainment system sa buong lugar. Gumagamit ang upholstery ng materyal na Alcantara na lumalaban sa pagsusuot, at ang tagagawa ng upuan ay ang kumpanyang Italyano na Aviointeriors.

Imperial class na "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

Klase ng Negosyo:

38.

39.

Klase ng ekonomiya:

Ang kabin ng klase ng ekonomiya sa mga pulang kulay ay tinatawag na "klase ng ekonomiya", at ang asul ay tinatawag na "klase ng turista". Magkaiba sila sa pitch ng mga upuan. Sa klase ng ekonomiya - 36 pulgada, sa klase ng turista - 32 pulgada.

40.

41.

42.

43.

Available ang Wi-Fi sa board! Kailangan kong subukan ito kahit papaano kapag lumipad ako.

44.

Biswal, ang paghihiwalay ng kulay sa interior ay nakalulugod sa mata:

45.

Kusina sa likod ng eroplano:

46.

At kahit isang pag-install para sa pag-uncorking ng mga bote ng champagne para sa Imperial class:

47.

Sa kabuuan, humigit-kumulang 1100 sasakyang panghimpapawid ang nagawa sa ngayon!
Minsan ay nakuhanan ko ng litrato ang ika-1000 kopya sa Dubai:

48.

Kaligtasan:

Ang airliner na ito ay itinuturing na pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid sa lahat ng mga long-haul na airliner. Sa loob ng 18 taon ng operasyon nito, ang Boeing 777 ay dumanas ng walong insidente, kabilang ang isang pag-crash at dalawang pagtatangka sa pag-hijack. Noong Hulyo 6, 2013, naganap ang unang pag-crash ng eroplano na may mga tao na nasawi. Isang Asiana Airlines Boeing 777-200ER, na lumilipad mula Seoul patungong San Francisco, ang bumagsak habang lumapag sa San Francisco Airport, na tumama sa dulo ng runway gamit ang buntot nito. 2 tao ang namatay.

Boeing 777 sa Russia:

Sa Russia, ang pinakamalaking operator ng Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid ay Transaero. Ang kumpanyang ito ay may 14 na sasakyang panghimpapawid sa fleet nito: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Bilang karagdagan sa Transaero, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa fleet ng Aeroflot, Nordwind at Orenair.

49.

50.

Ang Boeing 777 ay pinatatakbo ng Transaero sa loob ng 5 taon, sa isa sa mga sumusunod na ulat ay pag-uusapan ko ito pagpapanatili sa sariling repair at teknikal na pasilidad ng kumpanya.

51.

Masiyahan sa iyong mga flight!
Sa susunod na sasabihin ko sa iyo ang higit pa tungkol sa maalamat na Boeing 747! Ito ang tanawin mula sa bubong ng itaas na kubyerta:

52.

53.

Nagpapasalamat ako sa serbisyo ng press ng Transaero Airlines at personal na Sergei Moryakov para sa pagkakataong gawin ang ulat na ito!
Kung may maipapakita ka sa akin na kakaiba at kawili-wili, sumulat sa: [email protected]

Manatiling nakikipag-ugnay!

– 5 Boeing 777-300 na sasakyang panghimpapawid.

Lahat ng mga ito ay ginawa sa 4 na layout ng klase: imperial class, business class, economy class at tourist class.

Ang kabuuang bilang ng mga upuan sa eroplano ay 373.

Iminumungkahi naming tingnang mabuti ang layout ng cabin ng Boeing 777-300 ng Transaero, at tukuyin kung aling mga upuan ang pinakamahusay, kung saan ay mas masahol pa, at kung saan ang mga hindi magandang upuan.

Imperial class

Ang unang klase sa Transaero ay tinatawag na "Imperial". Ito ay dinisenyo para sa 4 na pasahero. Ang upuan ay nakahiga nang 180 degrees at nagiging komportableng kama para makapagpahinga. May 23 pulgadang monitor malapit sa bawat upuan. Makikita mo ang interior ng klase ng imperyal sa mga litrato sa dulo ng artikulo.

Business Class

Kayang tumanggap ng business class ng 14 na tao. Ang lahat ng mga upuan ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng kaginhawahan. Mga upuan na halos 180 degrees, ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay 60 pulgada (na katumbas ng 150 sentimetro). Ang laki ng mga monitor malapit sa mga upuan ay 15.4 pulgada. Makikita mo rin ang interior ng business class sa dulo ng artikulo.

Klase ng ekonomiya

Ang klase ng ekonomiya ay kayang tumanggap ng 133 pasahero. Ang mga upuan ay nilagyan ng mga monitor, ang laki nito ay 8.9 pulgada. Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay 36 pulgada (90 sentimetro).

Matatagpuan ang mga lugar na dapat mong bigyang pansin ika-10 hilera, ang mga ito ay matatagpuan sa harap ng partisyon at ang daanan sa banyo. Malapit sa mga partisyon ay may mga mount para sa mga baby stroller. Ang mga natitiklop na mesa ay matatagpuan sa mga armrest at naayos.

Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa isang nuance na maaaring magbayad para sa lahat ng mga pagkukulang. Sa mga upuang ito, maraming libreng legroom, at ito ay isang mahalagang kadahilanan sa mga long-distance na flight.

26 na hanay– huling hanay ng klase ng ekonomiya. Hindi lamang may malapit na banyo, ang mga pasahero ay patuloy na dadaan sa iyo, pana-panahong bubuo ng mga pila at hahampasin ka.

Kung maingat mong susuriin ang mga larawang nai-post sa opisyal na website ng Transaero, pati na rin ang mga katulad na diagram ng mga airliner mula sa ibang mga kumpanya, maaari mong ipagpalagay na ang mga upuan sa ika-26 na hanay ay may mga paghihigpit sa pag-reclining o sa pangkalahatan ay naayos, dahil mayroong isang toilet wall sa likod nila.

Samakatuwid, bago mag-book ng mga tiket para sa mga upuang ito, ipinapayong malaman ang nuance na ito mula sa kawani ng airline.

Makikita mo ang loob ng klase ng ekonomiya sa dulo ng artikulo.

Tourist class

Karamihan sa mga tiket ay ibinebenta sa klase ng turista. Kayang tumanggap ng 222 pasahero. Ang mga likurang upuan sa klase na ito ay 80 cm (32 pulgada) ang layo. Malapit sa mga upuan ay may mga monitor na may sukat na 8.9 pulgada.

Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran 27 at 40 na hanay. Dito, tulad ng sa hilera 10 (tingnan sa itaas), ang mga armrest ay nilagyan ng mga natitiklop na talahanayan. Sa likod ay may isang partition at isang daanan sa banyo. Kung ang eroplano ay lumilipad ng malalayong distansya, kung gayon ang kalapitan sa banyo ay may malaking pakinabang.

Hindi gaanong komportable na lumipad sa mga upuang matatagpuan 39 at 51 na hanay. May mga banyo sa tabi nila, ang mga tao ay patuloy na dumadaan sa kanila. Bilang karagdagan, dahil sa kalapitan ng banyo, ang mga sandalan ng mga upuan ay limitado sa pag-reclining o naayos.