Ang fleet ng Transaero Airlines ay napunan ng isang Boeing 777-300 na sasakyang panghimpapawid, na naging pangalawang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri sa fleet ng carrier.
Ang pagkuha ng isa pang Boeing 777-300 na sasakyang panghimpapawid ay ang susunod na hakbang patungo sa pagpapatupad ng diskarte ng Transaero na palawakin at i-renew ang sasakyang panghimpapawid nito.
Sa kabuuan, ang Transaero ay kasalukuyang nagpapatakbo ng 76 na sasakyang panghimpapawid.

2. Noong Nobyembre 5, 2011, ipinagdiwang ng Transaero Airlines ang ika-20 anibersaryo ng unang paglipad nito.

3. Ang fleet ng kumpanya ay binubuo ng 73 sasakyang panghimpapawid: 21 Boeing 747, 9 Boeing 777, 13 Boeing 767, 27 Boeing 737 at 3 Tu-214.

4.

5.

6.

7. Sabungan.
Para sa kaginhawahan ng mga miyembro ng crew, ang mga bagong kagamitan sa trabaho ay na-install.

8. Ang papasok na Boeing 777-300, gayundin ang unang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, na gumagana na sa Transaero, ay may apat na klaseng layout: Imperial first class, business class, premium economy at tourist classes.

9. Ang mga Imperial class na upuan ay idinisenyo bilang isang semi-closed na passenger cabin, may built-in na massage function, at recline 180 degrees. Nilagyan ang mga ito ng 23-inch na video monitor.

10. Ang mga business class na upuan ay may disenyong cocoon at may built-in na back support. Mayroon silang pitch na 152 cm at magbukas ng 160 degrees.

11. Ang mga upuan ay nilagyan ng 15.4-pulgadang video monitor.

12. Ang lahat ng panloob na elemento ay ginawa ayon sa isang espesyal na pagkakasunud-sunod ng carrier. Sa partikular, sa lahat ng mga klase ng serbisyo, ang mga bagong upuan na naka-upholster sa espesyal na materyal na Alcantara, na tradisyonal na ginagamit para sa pagtatapos ng mga mamahaling tatak ng mga kotse at yate, ay na-install, na-install ang mga indibidwal na entertainment system, pinalitan ang mga carpet at luggage rack.

13. Ang mga premium na upuan sa class na ekonomiya ay may pitch na 91 cm.

14. Ang kabuuang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ay 373 upuan.

15. Kusina.

16.

17. Banyo.

18. Sa mga darating na araw, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay magsasagawa ng kanyang unang komersyal na paglipad sa mga Transaero airline sa rutang Moscow - Khabarovsk.

19. Ito ay gagana rin sa mga ruta ng Moscow - Vladivostok, Moscow - Tel Aviv, Moscow - Dubai.
Pansamantala, sasakupin ng mga technician ng sasakyang panghimpapawid ang kanilang mga makina.


Salamat sa mga empleyado ng Transaero Airlines para sa pagkakataong bisitahin ang Boeing 777-300.

Orihinal na kinuha mula sa aslan sa Paano gumagana ang Boeing 777.

Ito ang pinakamalaking twin-engine jet pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Nagtakda ang Boeing 777 ng absolute range record para sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid: 21,601 libong km! Boeing 777 ("Triple Seven" o "three sevens") - ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo noong unang bahagi ng 1990s, ginawa ang unang paglipad nito noong 1994, at ito ay gumagana mula noong 1995. Ang Boeing 777 ay ang unang komersyal na airliner na idinisenyo ng 100% ng mga computer. At ito ang pinakaligtas na long-haul airliner sa kasaysayan ng aviation!

Isang beses lang akong lumipad sa tatlong siyete - mula Dubai hanggang Male kasama ang mga airline ng Emirates at pagkatapos ay nagulat ako nang malaman na malaki ang natipid nila sa layout ng economy class cabin, maglalagay kami ng isang karagdagang upuan sa isang hilera, na bawasan ang lapad ng ang iba! Sa ulat na ito ay magsasalita ako tungkol sa kasaysayan ng paglikha, mga tampok ng disenyo at ipakita ang cabin ng pasahero ng pinakamalaking operator ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid sa Russia.

Kasaysayan ng paglikha:

Noong kalagitnaan ng 1970s. Ang tatlong-engine na 777, na nilayon bilang isang katunggali sa McDonnell Douglas DC-10 at Lockheed L-1011. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naisip bilang isang binagong bersyon ng 767 na may muling idinisenyong seksyon ng pakpak at buntot. Pinlano na lumikha ng dalawang pangunahing mga pagpipilian: isang short-haul na sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang magdala ng hanggang 175 na mga pasahero sa layo na 5,000 kilometro, at isang intercontinental airliner, na nagdadala ng parehong bilang ng mga pasahero sa layo na hanggang 8,000 kilometro.

Ang trabaho sa twin-engine na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa lalong madaling panahon, ngunit ang 777 na proyekto ay nagyelo, dahil ang mga paghihirap ay lumitaw sa disenyo ng seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid, at nagpasya din ang kumpanya na tumuon sa mas komersyal na promising 757 at 767. Bilang resulta, nang ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang gumulong sa linya ng pagpupulong, naging Malinaw na mayroong nawawalang link sa linya ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing. Nagkaroon ng agarang pangangailangan na magkaroon ng sasakyang panghimpapawid na nasa angkop na lugar sa pagitan ng mga makina gaya ng Boeing 767-300ER at Boeing 747-400.

Noong una, binalak ng Boeing na baguhin lamang ang 767, na nagreresulta sa tinatawag na 767-X na konsepto. Ito ay sa maraming paraan na katulad ng 767, ngunit may mas mahabang fuselage, isang mas malaking pakpak at maaaring magdala ng humigit-kumulang 340 na mga pasahero sa layo na hanggang 13.5 libong kilometro.

1.

Ngunit ang mga airline ay hindi humanga sa bagong sasakyang panghimpapawid. Gusto nila ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad ng mas maiikling distansya at may configuration ng cabin na katulad ng Boeing 747, na, bilang karagdagan, ay maaaring baguhin sa pamamagitan ng pagdaragdag o pag-alis ng kinakailangang bilang ng mga upuan ng pasahero sa isang partikular na klase ng cabin. Ang isa pang kinakailangang kundisyon ay upang bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo - dapat na mas mababa ang mga ito kaysa sa 767. Bilang resulta, ang orihinal na proyekto ay muling idinisenyo at ang twin-engine na Boeing 777 ay ipinanganak.

Ang Boeing 777 ay ang unang komersyal na airliner na idinisenyo ng 100% ng mga computer. Sa buong panahon ng pag-unlad, walang isang pagguhit ng papel ang inilabas ang lahat ay ginawa gamit ang isang three-dimensional na sistema ng disenyo.

Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1990 at ang unang order ay agad na natanggap mula sa United Airlines. Noong 1995, ang unang 777 ay nagsimula ng mga komersyal na flight. Sa kasalukuyan, ang 777-200LR ay ang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magsagawa ng pinakamahabang flight ng pasahero sa mundo.

2.

Mga Pagbabago:

Ang 777-200 ay ang unang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid at inilaan para sa Segment A. Ang unang 777-200 ay naihatid sa United Airlines noong Mayo 15, 1995. Sa hanay na 5,235 nautical miles, ang 777-200 modification ay pangunahing nakatuon sa mga domestic carrier ng US. May kabuuang 88 iba't ibang sasakyang panghimpapawid ng 777-200 modification ang naihatid sa sampung customer. Ang nakikipagkumpitensyang modelo ng Airbus ay ang A330-300.

3.

4.

Ang pinahaba na bersyon ng 777-300 ay inilaan upang palitan ang Boeing 747-100 at Boeing 747-200 na sasakyang panghimpapawid. Kung ikukumpara sa mga mas lumang bersyon ng 747, ang naka-stretch na bersyon ay may katulad na kapasidad at saklaw ng pasahero, ngunit gumagamit ng pangatlo na mas kaunting gasolina at may 40% na mas mababang gastos sa pagpapatakbo. Ang fuselage ng 777-300 ay pinalawak ng 11 metro kumpara sa pangunahing pagbabago ng 777-200, na nagpapahintulot sa ito na tumanggap ng hanggang 550 na mga pasahero sa isang solong klase na pagsasaayos. Ang maximum na saklaw ng pagbabago ay 6,015 nautical miles, na nagpapahintulot sa 777-300 na maghatid ng mga destinasyong mabigat ang trafficking na dating pinagsilbihan ng 747.

4.

5.

777-200ER

Modification 777-200ER (“ER” ay nangangahulugang Pinalawak na Saklaw, pinataas na saklaw). Ang 777-200ER ay nadagdagan ang kapasidad ng gasolina at pinakamataas na timbang ng take-off kumpara sa 777-200 modification. Inilaan para sa mga internasyonal na carrier at transatlantic na flight, ang nf modification ay may maximum na saklaw na 7,700 nautical miles (14,260.4 km).

777-200LR

Ang 777-200LR (“LR” ay nangangahulugang Longer Range), isang modelo ng Segment C, ang naging pinakamahabang komersyal na airliner sa mundo noong 2006. Tinawag ng Boeing ang modelong ito na Worldliner, na nagpapahiwatig ng kakayahan ng airliner na ikonekta ang halos anumang dalawang paliparan. Ang pagbabago ay nagtakda ng world record para sa pinakamahabang walang tigil na paglipad sa mga komersyal na airliner - ang hanay ng flight ay 9,380 nautical miles (17,370 km). Ang 777-200LR modification ay idinisenyo para sa mga ultra-long flight, gaya ng Los Angeles - Singapore o Dallas - Tokyo. Ang 777-200LR ay may tumaas na maximum na takeoff weight at tatlong karagdagang tangke ng gasolina sa likurang bahagi ng kargamento.

777-300ER

Ang 777-300ER (“ER” ay nangangahulugang Extended Range) ay isang pagbabago ng 777-300. Ang pagbabago ay may beveled at extended wingtips, bagong pangunahing landing gear, isang reinforced nose strut at karagdagang mga tangke ng gasolina. Ang karaniwang GE90-115B turbofan engine ng modelo ay ang pinakamalakas na jet engine sa mundo ngayon, na may maximum thrust na 513 kN. Ang maximum na saklaw ay 7,930 nautical miles (14,690 km), na ginawang posible sa pamamagitan ng pagtaas ng maximum na take-off na timbang at kapasidad ng gasolina. Ang fully loaded range ng 777-300ER ay tumaas ng humigit-kumulang 34% kumpara sa 777-300. Pagkatapos ng mga pagsubok sa paglipad, ang pagpapakilala ng mga bagong makina, mga pakpak at isang pagtaas sa timbang ng take-off, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng 1.4%.

8.

At lahat ng mga pagbabago sa visual series:

9.

10.

Ang isang magandang paglalarawan para sa paghahambing ng mga kaliskis ay ang 737 sa harap. Pakitandaan na ang diameter ng GE-115B engine na naka-install sa 777 na modelo ay 30 cm lamang na mas mababa kaysa sa lapad ng Boeing 737 cabin!

11.

Mga elemento ng disenyo:

Kasama sa disenyo ng airframe ng sasakyang panghimpapawid ang paggamit ng mga pinagsama-samang materyales, na nagkakahalaga ng 9% ng bigat ng istraktura. Ang panloob na sahig at mga manibela ay ginawa rin mula sa mga naturang materyales. Ang pangunahing bahagi ng fuselage ay may isang pabilog na cross-section at sa likuran ay nagsasama sa isang parang talim na tail cone, na naglalaman ng auxiliary power unit.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Ang airliner ay mayroon ding pinakamalaking landing gear at ang pinakamalaking gulong na ginamit sa isang commercial jet airliner. Ang bawat gulong sa six-wheel main landing gear ng 777-300ER ay kayang suportahan ang 27 tonelada, na higit pa sa gulong load sa isang Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Ang sasakyang panghimpapawid ay may tatlong kalabisan hydraulic system, kung saan isa lamang ang kailangan para sa landing.
Sa wing fairing sa ilalim ng fuselage mayroong emergency aircraft turbine - isang maliit na propeller na umaabot sa labas ng sasakyang panghimpapawid sa mga emergency na sitwasyon upang magbigay ng minimal na kapangyarihan.

Ang mga General Electric GE90 engine na nagpapagana sa Boeing 7777 ay ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang jet engine sa kasaysayan ng aviation.

At lahat ng limang Boeing 777-300 ng Transaero ay nilagyan ng RR211 Trent 892 engine mula sa Rolls Royse:

21.

22.

Sabungan:

Napakalawak ng sabungan. Ang Boeing 777 sa lahat ng mga pagbabago ay isang long-haul airliner na may kakayahang maghatid ng mga non-stop na komersyal na flight na tumatagal ng hanggang 18 oras. Gayunpaman, nililimitahan ng mga regulasyon ng iba't ibang mga katawan ng regulasyon ng aviation, mga organisasyon ng propesyonal at unyon ng manggagawa ang tuluy-tuloy na oras ng trabaho ng mga tripulante at flight attendant.

23.

24.

25.

26.

Panloob:

Ang interior ng 777, na kilala rin bilang Boeing Signature Interior, ay nagtatampok ng mga curved lines, extended overhead bins at indirect lighting. Ang mga configuration ng upuan ay mula sa 4 abreast sa first class hanggang 10 abreast sa economy class. Ang laki ng mga bintana - 380x250 mm - ang pinakamalaki sa anumang komersyal na airliner hanggang sa pagpapakilala ng 787.

Ang bawat airline ay may sariling layout ng cabin ng pasahero. Depende ito sa ilang partikular na pangangailangan ng customer, at hindi sa uri ng sasakyang panghimpapawid!
Pakitandaan na sa klase ng ekonomiya, ang Transaero ay may mas kaunting upuan sa isang hilera kaysa, halimbawa, Emirates (!) at Aeroflot. Nangangahulugan ito na ang mga upuan mismo ay mas malawak at mas komportable!

Mga halimbawa ng layout ng Boeing 777 -200 at -300 a/k Transaero:

Ekonomiya 2-5-2:

27.

Ekonomiya 3-3-3:

28.

Emirates" - ekonomiya 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomiya: 3-4-3

30.

31.

Tingnan natin ang sakay ng Boeing 777-300 ng Transaero Airlines. Ang EI-UNM ay lumipad kasama ang Singapore Airlines at inilipat sa Transaero noong 2012. Ang interior ay ganap na na-update, na may Lumexis entertainment system na naka-install sa buong lugar. Gumagamit ang upholstery ng materyal na Alcantara na lumalaban sa pagsusuot, at ang tagagawa ng upuan ay ang kumpanyang Italyano na Aviointeriors.

Imperial class na "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

Klase ng Negosyo:

38.

39.

Klase ng ekonomiya:

Ang kabin ng klase ng ekonomiya sa mga pulang kulay ay tinatawag na "klase ng ekonomiya", at ang asul ay tinatawag na "klase ng turista". Magkaiba sila sa pitch ng mga upuan. Sa klase ng ekonomiya - 36 pulgada, sa klase ng turista - 32 pulgada.

40.

41.

42.

43.

Available ang Wi-Fi sa board! Kailangan kong subukan ito kahit papaano kapag lumipad ako.

44.

Biswal, ang paghihiwalay ng kulay sa interior ay nakalulugod sa mata:

45.

Kusina sa likod ng eroplano:

46.

At kahit isang pag-install para sa pag-uncorking ng mga bote ng champagne para sa Imperial class:

47.

Sa kabuuan, humigit-kumulang 1100 sasakyang panghimpapawid ang nagawa sa ngayon!
Minsan ay nakuhanan ko ng litrato ang ika-1000 kopya sa Dubai:

48.

Kaligtasan:

Ang airliner na ito ay itinuturing na pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid sa lahat ng mga long-haul airliner. Sa loob ng 18 taon ng operasyon nito, ang Boeing 777 ay dumanas ng walong insidente, kabilang ang isang pag-crash at dalawang pagtatangka sa pag-hijack. Noong Hulyo 6, 2013, naganap ang unang pag-crash ng eroplano na may mga tao na nasawi. Isang Asiana Airlines Boeing 777-200ER, na lumilipad mula Seoul papuntang San Francisco, ang bumagsak habang lumapag sa San Francisco Airport, na tumama sa dulo ng runway gamit ang buntot nito. 2 tao ang namatay.

Boeing 777 sa Russia:

Sa Russia, ang pinakamalaking operator ng Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid ay Transaero. Ang kumpanyang ito ay may 14 na sasakyang panghimpapawid sa fleet nito: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Bilang karagdagan sa Transaero, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa fleet ng Aeroflot, Nordwind at Orenair.

49.

50.

Ang Boeing 777 ay pinatatakbo ng Transaero sa loob ng 5 taon, sa isa sa mga sumusunod na ulat ay pag-uusapan ko ito pagpapanatili sa sariling repair at teknikal na pasilidad ng kumpanya.

51.

Masiyahan sa iyong mga flight!

52.

53.

Nagpapasalamat ako sa serbisyo ng press ng Transaero Airlines at personal na Sergei Moryakov para sa pagkakataong gawin ang ulat na ito!

Ang kumpanya ng Transaero ay may 9 na Boeing 777-200 na pagbabago. Sa kasalukuyan, ang Boeing 777 series na airliner ay kabilang sa pinakamalaking jet passenger aircraft na may dalawang makina.

Ang Boeing 777-200 ay may iba't ibang mga pagsasaayos na maaaring tumanggap ng mula 306 hanggang 550 na mga pasahero, na may saklaw ng paglipad mula 10 hanggang 17 libong km. Ang Transaero Airlines ay nagpapatakbo ng dalawang configuration ng sasakyang panghimpapawid na ito, na may 306 at 323 na upuan, sa 4 at 3 class cabin, ayon sa pagkakabanggit.

Dapat tandaan na ayon sa mga pandaigdigang pamantayan, 3 klase lamang ang pinapayagan - una, negosyo at ekonomiya, ngunit sa pagsasagawa, ang mga airline ay lumikha ng "mga subclass". Maaari kang magbasa ng higit pa tungkol sa mga klase ng serbisyo sa mga eroplano dito - link.

Hinahati ng kumpanya ng Transaero ang cabin sa mga sumusunod na klase sa sasakyang panghimpapawid nito: imperial, premium (isang subtype ng business class), business class, economy class at tourist class (isang subtype ng economy class).

Kaya, tingnan natin ang layout ng Boeing 777-200 cabin sa isang 4-class na layout at alamin kung aling mga upuan ang pinakamahusay at kung alin ang huling kunin.

Imperial class

Kasama sa Imperial ang mga first class na upuan - lahat ay komportable. Ang salon ay may 12 kumportableng sofa chair na nagiging mga kama. Malapit sa bawat upuan ay may LCD monitor at isang nakatigil na mesa. Direktang matatagpuan ang banyo sa cabin.

Business Class

Karaniwan, sa klase na ito, ang lahat ng 14 na upuan ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng kaginhawahan. Gayunpaman, dapat mong bigyang pansin ang mga lugar 5 row (C, D, E), ang mga likod ng upuan ay naayos o maaaring limitado sa pag-reclin.

Klase ng ekonomiya

SA ika-10 hilera Ang mga upuan ay maaaring tawaging hindi masyadong komportable dahil sa pagkahati na matatagpuan sa harap. Ang disadvantage ay ang malapit na paglalagay ng mga palikuran, kung saan maglalakad ang mga pasahero at mag-iipon ang mga pila.

SA 29 hilera Ang mga upuan sa likod ay maaaring maayos o limitado sa pag-reclining dahil sa katotohanan na mayroong isang partition o emergency exit sa likod ng mga ito. Ngunit, mas mahusay na linawin ang nuance na ito sa isang kinatawan ng kumpanya bago bumili ng mga tiket.

Bilang karagdagan, ang mga upuan sa hilera na ito ay matatagpuan sa pagitan ng ekonomiya at klase ng turista at malapit sa mga banyo. Samakatuwid, imposibleng tawagan silang komportable.

Tourist class

SA Hanay 30 upuan A, B, H, K na matatagpuan sa tabi ng emergency exit, nangangahulugan ito na magkakaroon ka ng dagdag na legroom. Para sa mga pasaherong gumagawa ng mahabang paglipad, ang salik na ito ay walang maliit na kahalagahan.

Gayunpaman, ang lokasyon ng mga lugar na ito sa malapit sa mga banyo ay maaaring lumikha ng abala sa panahon ng paglalakbay.

30 row na upuan C, D, E, F, G matatagpuan malapit sa mga palikuran at sa harap nila ay may partition.

Mga hilera 42 at 43 matatagpuan sa dulo ng salon. Ang mga sandalan ng mga upuan ay malamang na limitado sa pag-reclin o naayos sa lahat, dahil may pader ng mga banyo sa likod ng mga ito. Gayunpaman, ang lahat ng mga abala na ito ay higit pa sa kabayaran ng pangunahing bentahe - garantisadong kaligtasan. Ayon sa pandaigdigang istatistika, nang bumagsak ang mga airliner, 66% ng mga nakaligtas ay nasa buntot.

Ang paglalakbay sa himpapawid ay matagal nang naging pang-araw-araw na kaganapan para sa mga pasahero; dumating sila sa paliparan sa takdang oras, dumaan sa seguridad, maghintay upang makasakay, at manirahan sa board. Karamihan sa atin ay hindi man lang iniisip kung gaano karaming kaalaman at tagumpay ang kailangan ng mga developer para maipalabas ang naturang makina, matiyak ang kaligtasan ng mga nakasakay, at gawing komportable ang kanilang paglalakbay.

Mga tampok ng klase ng sasakyang panghimpapawid

Depende sa airline, distansya ng flight at dami ng pasahero, maaari kang makasakay sa maliit o malaking sasakyang panghimpapawid. Hindi ka dapat tumuon lamang sa laki kapag pinag-uusapan ang kaginhawaan at tiwala sa carrier, dahil kahit na ang mga modelo na maliit kumpara sa kanilang "mga kasamahan" ay maaaring maging malakas at matibay. Sa Russia, ang Boeing 777 300 ay lalong ginagamit sa transportasyon ng mga pasahero. Ito ay isang twin-engine na sasakyang panghimpapawid, kaya hindi ito ang pinakamalaki o pinakamalakas sa mundo. Gayunpaman, natagpuan ng mga tagagawa ng Boeing 777 300 ang kanilang angkop na lugar para dito - ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa klase nito. Ang pagsulit sa mga teknikal na kakayahan nito ay nakaakit ng mga airline, at ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pumasok sa serbisyo sa unang pagkakataon noong 1998. Ang positibong dinamika ng pag-uugali sa airspace at ang pinakamababang porsyento ng mga pagkasira ayon sa mga istatistika ay ginawa ang Boeing 777 300 na isa sa mga pinaka-nasubok.

Data ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid

Ang pangkalahatang disenyo ng Boeing 777 300 ay natural na nakasalalay sa mga tampok ng disenyo. Ang modelong ito ay may pinahabang fuselage, na nagbibigay-daan dito upang maabot ang mataas na bilis,
mas mahusay na makayanan ang daloy ng paparating na hangin.

Bilang karagdagan, pinataas nito ang pangkalahatang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid. Ang maximum na take-off weight ay mula 263,080 hanggang 299,370 kg, na may timbang na hindi kasama ang mga pasahero at kargamento na 155,500 - 158,480 kg.

Siyempre, hindi nakikita ng mga pasahero ng Boeing 777 300 ang lahat ng ito. Ang panloob na layout para sa kanila ay limitado sa kompartimento ng pasahero. Ang lapad ng cabin ay 5.87 m Ito ay sapat na para sa kaginhawaan ng mga pasahero at sa kaginhawahan ng mga flight attendant na naghahain ng pagkain at inumin.

Nagbibilang ng mga pasaherong sakay

Maaaring mag-iba ang bilang ng mga upuan sa eroplano. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang panloob na dekorasyon ay nakasalalay sa klase kung saan idinisenyo ang board. Kung ito ay isang pang-ekonomiyang sasakyang panghimpapawid, ang mga upuan ay matatagpuan sa parehong distansya sa buong sasakyang panghimpapawid, ang pag-save ng espasyo ay nagbibigay-daan sa iyo upang gawin ang kanilang bilang na maximum - 550 na upuan. May ilang partikular na flight na sikat sa mga pasaherong may klase sa ekonomiya, at maaaring pumili ng mga modelo ng edisyong ito para sa kanila. Ang kumbinasyon ng basic at business class ay nagpapakita ng marketing move ng kumpanya, dahil ang kabuuang bilang ng mga tao ay magiging 479, ngunit ang ilan sa kanila ay magbabayad ng halos doble ng halaga para sa ticket. Mayroong mga modelo na may higit na pagkakaiba-iba, halimbawa, isang kumbinasyon ng ekonomiya, negosyo at unang klase. Magkakaroon ng 368 na lugar. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang modelong Boeing na ito ay may pinahusay na bersyon - ER. Dito magkakaroon ng mas kaunting mga upuan sa huling ipinakita na mga pamamaraan ng pagpuno sa cabin, lalo na ang 365. Hindi ito ang pangkalahatang scheme ng "Boeing 777 300". Muling nilagyan ng Transaero ang sasakyang panghimpapawid upang umangkop sa mga pangangailangan nito, at ganoon din ang ginawa ng ibang mga domestic at dayuhang kumpanya. Kung ang tagagawa ay nag-aalok ng 3 uri ng mga programa sa serbisyo ng pasahero, narito ang 4 sa kanila: imperyal, negosyo, ekonomiya, turista. Kaugnay nito, ang kabuuang bilang ng mga upuan ay 373.

Panloob na disenyo

Ang loob ng sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo na may mga hubog na makinis na linya. Ginagawa nilang mas moderno ang interior. Pinapayagan ka rin nilang dagdagan ang dami ng mga kompartamento ng bagahe sa itaas ng mga upuan at itago ang pag-iilaw sa mga fold ng kisame, na ginagawa itong hindi direkta.

May mga banyo at kusina na nakasakay, na madaling ilipat kung nais ng kumpanya na i-refurbish ang sasakyang panghimpapawid. Ang mga upuan sa salon ay nakaayos sa tatlo, na bumubuo ng tatlong mga haligi, ang bawat hilera ay may 9 na upuan. Ito ay maginhawa, dahil maaari mong lapitan ang pasahero mula sa magkabilang panig. Para sa mga gustong umupo sa tabi ng bintana, maraming mga pagpipilian sa pag-upo, kailangan mo lamang magrehistro para sa nais na upuan. Sa mga tuntunin ng kaginhawahan, mas lohikal na pumili ng isa sa mga panlabas na upuan sa gitnang hilera, dahil hindi ito haharangin ng ibang mga pasahero, at hindi mo na kailangang buhatin ang mga tao upang makalabas para sa iyong mga pangangailangan. Ayon sa kaugalian, ang kabuuang bilang ng mga palikuran na sakay ay 7 mga pasahero na bumibisita sa isa o isa, batay sa klase ng tiket at ang kalapitan.

Mga lihim ng pagpili ng magandang upuan sa isang eroplano

Para sa mga naghahanda na lumipad sa isang Boeing 777 300, isang diagram ng cabin, pinakamagandang lugar ang magiging pinakakawili-wili. Isaalang-alang natin ang isa sa mga panloob na pagbabago, na kadalasang ginagamit sa mga bansang CIS.

Ang Imperial compartment ay matatagpuan malapit sa access hatch at sa likod ng cockpit. Ang zone na ito ay itinuturing na pinakakomportable sa mga tuntunin ng antas ng presyon, at ang mga pasahero ay unang inihain dito. Mahal ang klase na ito, kaya 4 lang ang upuan para dito, isa sa bintana at dalawa sa gitna ng cabin. Dito, mas maraming espasyo ang ibinibigay para sa bawat pasahero, na nagpapahintulot sa iyo na humiga habang gumagawa ng mahabang paglipad. Ang upuan ay naka-recline nang 180 degrees at nilagyan ng 23-inch na diagonal monitor.

Pagkatapos ng isang tiyak na paglilimita ng espasyo ay darating ang sektor ng Negosyo. Dito may 2 upuan sa mga bintana, at 3 sa gitna, mayroong 2 row. Sa kabuuan, kayang tumanggap ng 14 na pasahero. Ang antas ng kaginhawaan ay mataas din, ang upuan ay tumatagal ng halos pahalang na posisyon, may sapat na espasyo para sa lahat.

Siyempre, ang parehong mga inilarawan na klase ay kumakatawan sa pinakamahusay, ngunit, sayang, hindi murang mga lugar.

Badyet na tirahan

Ang klase ng ekonomiya ay ang pinakasikat na uri ng paglalakbay. Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa mga lugar? Mayroong 133 sa kanila, bawat isa ay may maliit na monitor at limitadong espasyo. Gaya ng dati, ang una at huling mga hanay ay kontrobersyal sa mga tuntunin ng kaginhawaan. Ang row No. 10 ay makakadikit sa dingding ng palikuran. May mga fastener para sa mga baby stroller, at ang mga mesa ay built in at hindi maaaring alisin.

Gayunpaman, ang abala ay nabayaran ng isang malaking halaga ng legroom, na magiging mahalaga para sa matataas na pasahero. Ang row No. 26 ay matatagpuan din sa dingding. Ang mga upuan ay hindi nakahiga, at kung ikaw ay nasa isang flight nang mas mahaba kaysa sa 3 oras, maaari itong maging hindi mabata. Ang pinto ng banyo ay patuloy na sasarado, at ang mga nagdurusa ay magsisisiksikan sa paligid mo, kaya iwasan ang mga lugar na ito kapag nagche-check in para sa iyong flight.

Kasama sa klase ng turista ang 222 na upuan. Ang "unang" row dito ay Nos. 27 at 40, at ang "huling" row ay 39 at 52. Ang mga ito ay hindi maginhawang lugar. Kung wala kang pagpipilian at kailangan mong pumili ng isang upuan sa mga hanay na ito, pumili ng mga upuan A o K, ang mga ito ay matatagpuan sa tabi ng bintana at ililigtas ka kahit kaunti.

Lahat sila ay dinisenyo sa isang apat na klase na configuration: business class, imperial class, tourist class, economy class.

Ang kabuuang bilang ng mga upuan sa board ay 373.

Tingnan natin ang layout ng cabin ng Boeing 777-300 ng kumpanya ng aviation na Transaero at alamin kung saan ang mga upuan ay mahusay, kung saan sila ay hindi masyadong maganda, at kung saan sila ay ganap na masama.

Ang ilang mga pangkalahatang punto tungkol sa pag-aayos ng upuan sa Boeing 777-300 - ang kanilang mga kawalan at pakinabang.

Ang mga upuan na matatagpuan sa tabi ng bintana ay may kalamangan na maaari mong tingnan ito sa panahon ng paglipad (ito, siyempre, ay depende sa oras ng paglipad at panahon). Kung lumipad ka sa gabi, ang kalamangan na ito ay hindi binibilang. Gayundin, hindi ka guguluhin ng iyong kapitbahay kung gusto niyang bumangon. Ang mga lugar na ito ay may isang sagabal - hindi masyadong maginhawa na iwanan ito sa iyong sarili. Samakatuwid, kung hindi mo kailangang pumunta sa banyo nang madalas o balak mong matulog sa buong flight, pumili ng mga upuan sa tabi ng bintana.

Ang mga upuan na matatagpuan malapit sa pasilyo ay may sariling kalamangan - napakadaling bumangon kung kailangan mong pumunta sa banyo. Ang mga kawalan ay ang isang kapitbahay ay maaaring maistorbo kung kailangan niyang bumangon. Ang mga flight attendant na may mga troli at mga pasaherong naglalakad sa cabin patungo sa galley at mga palikuran ay maaari ding makagambala. Samakatuwid, kung ikaw ay lumilipad kasama ang isang bata at, malamang, kailangan mong pumunta sa banyo nang madalas. O ikaw mismo ay kailangang pumunta sa banyo nang mas madalas, pagkatapos ay pumili mula sa gilid ng upuan.

Unang baitang Ang Transaero ay may sariling nomenclature - "Imperial". Bilang ng mga upuan - 4. Ang laki ng display ng bawat upuan ay 2 pulgada. Ang upuan ay nakahiga ng 180 degrees, kaya nagiging komportableng kama.

Sa business class 14 na upuan. Ang laki ng display ng bawat upuan ay 15.4 pulgada, ang upuan ay humiga ng halos 180 degrees, ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay 60 pulgada (humigit-kumulang 150 sentimetro). Ang lahat ng mga lugar ng negosyo ay mga lugar ng mas mataas na kaginhawahan.

ekonomiya ay mayroong 133 na lugar. Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay 36 pulgada (90 sentimetro), at ang laki ng display para sa bawat upuan ay 8.9 pulgada.

10 kuskusin. Ang mga upuan na ito ay matatagpuan sa harap ng daanan patungo sa mga banyo at sa partisyon. Malapit din sa partisyon na ito ay may mga mount para sa mga baby stroller, at sa mga armrest ay may mga natitiklop na mesa. Naayos na sila. Ngunit mayroong isang makabuluhang kalamangan na maaaring masakop ang lahat ng mga kawalan na ito. Napakaraming legroom malapit sa mga upuang ito, na napakakomportable para sa mahabang byahe.

26 rubles, Ang huling hilera sa klase ng ekonomiya ay nararapat na espesyal na pansin. Ito ay hindi lamang matatagpuan malapit sa mga palikuran - ang "mga gustong" ay patuloy na lalakad sa paligid mo at kung minsan ay bumubuo ng mga pila. Ang mga upuang ito ay may mga limitasyon sa mga reclining na upuan, dahil ang mga ito ay nakaharap sa dingding ng banyo.

Tourist class ay ang pinakamaraming nakasakay - sa lahat ng 373 na upuan, ang sektor na ito ay kabilang sa 222 na upuan.

Ang distansya sa pagitan ng mga likuran ng mga upuan ay 32 pulgada (80 sentimetro), ang laki ng display ay 8.9 pulgada.

27, 40 rubles, ang mga tampok ng mga upuan na ito ay katulad ng 10 rubles, kailangan mo pa ring isaalang-alang ang kalapitan sa mga banyo, ngunit mayroong isang makabuluhang plus, lalo na sa mga malayuang flight.

39 at 51r. pula para sa isang kadahilanang katulad ng RUR 26.

Humingi ng payo sa isang empleyado ng airline

Kung maaari, maingat na pag-aralan ang diagram ng airliner na iyong lilipad.

Huwag kumuha ng mga upuan kung saan ang mga upuan ay hindi nakahiga o limitado sa kanilang kakayahang gawin ito.

Huwag kumuha ng mga lugar malapit sa mga palikuran, kusina at iba pang teknikal na silid sa pinakadulo.

Minamahal na mga gumagamit ng site!

Inaasahan namin na ang artikulong ito ay naging kapaki-pakinabang sa iyo.

Kung nakasakay ka na sa isang eroplano sa iyong buhay, mangyaring ibahagi ang iyong feedback tungkol sa paglipad.

Maaliwalas na kalangitan sa iyo, gaya ng sinasabi ng mga piloto, at isang malambot na landing!