Avion Boeing 777-200 dizajniran je posebno za duge letove. Avion je nastao početkom 1990-ih i u aktivnoj je upotrebi od 1995. godine. Dužina aviona je 63,7 metara, raspon krila u različitim modifikacijama varira od šezdeset do 64 metra, a širina kabine je skoro šest metara.
Boeing verzija 777-200LR drži rekord za najduži let bez zaustavljanja.
Postoji mnogo konfiguracija ovog aviona u zavisnosti od rasporeda sedišta, može da primi od tri stotine do petsto pedeset putnika.
Boeing 777-200 Nordwind Airines
Ako letite Nordwind
Nordwind Airlines u svojoj floti ima dva aviona Boeing 777-200, u konfiguraciji 777-200ER, koja uključuje 393 sjedišta, podijeljena u poslovnu i ekonomsku klasu. Ispod je izgled kabine Boeing 777-200 i najbolja sjedala u kabini za odabir.
Izgled kabine Nordwind Airines Boeing 777-200
Ova modifikacija kabine obezbeđuje sledeću raspodelu sedišta po redu: tri u prvom redu, tri u poslednjem i četiri sedišta u sredini. Toaleti se nalaze na početku i na kraju kabine, dva kupatila u različitim dijelovima kabine, pomoćni i kuhinjski sadržaji se nalaze na čelu i repu aviona, jedna kuhinja se nalazi u sredini kabine. Postoji samo šest sjedišta u poslovnoj klasi, a sva su smještena u prednjem dijelu kabine. Ekonomska klasa počinje od petog reda.
Peti i šesti red sedišta su dobri na svoj način, ali tu je i muha. Loša strana ovih sedišta je što će ispred vas biti prazan zid koji odvaja poslovnu klasu od ostatka kabine. Osim toga, nećete moći da protegnete noge, jednostavno neće biti dovoljno prostora, a trpezarijski sto će morati da se izvadi iz naslona za ruke. Ali ispred vas neće biti dosadnih komšija koji bi zavalili svoje stolice. Iste prednosti i nedostaci se primjećuju u cijelom 20. redu, kao i dalje mjesta D-G dvadeset prvi red, ali umesto zida poslovne klase ispred vas će biti toalet.
Avion poslovne klase
Redovi od dvanaest do četrnaest (osim poslednja tri sedišta u redu 12) imaju mali radijus podešavanja naslona jer se nalaze pored kuhinje. U redovima 38 i 39 uočen je isti problem, samo što je razlog blizina kupatila. Još jedan nedostatak bliske lokacije WC-a je konstantan protok putnika pored vašeg sjedišta.
Sedišta u 45. redu su udobna, jer se tu nalaze izlazi u slučaju nužde, što znači da ima dodatnog prostora. Ali red 46 do njega je ograničen u manevrima - opet je kriva blizina toaleta.
Sedišta u poslednjim redovima od 54 do 56 su prilično udobna gde su dve osobe. Trup se sužava na repu, tako da ima manje sjedišta. Ali redovi 57 i 58 su izuzetno loš izbor. Sjedala se ne preklapaju, a iza se nalaze toalet i ostave.
Pred vama je Boeing 777-200 Nord Wind, čiji izgled kabine sadrži najbolje i ne baš dobre opcije sjedala. Prilikom kupovine avionske karte, obavezno obratite pažnju na to koje sjedište kupujete, ne upadajte u nevolje – birajte mjesta na kojima ćete uživati u letu.
Odabir aviona Aeroflota
Aeroflot ima najmanje trinaest takvih aviona. Aviokompanija upravlja avionima modifikacije 777-200ER, najsavremenijim od svih postojećih.
Kabina aviona je podeljena u tri klase: biznis, komfor i ekonomska, a može da primi 402 osobe.
Toaleti i kuhinje se nalaze na repu i glavi aviona, kao i na početku, sredini i kraju kabine. Sedišta su raspoređena po šablonu: „tri stolice-četiri-tri stolice”. Trup koji se sužava prema repu sugerira konfiguraciju dva-četiri-dva. Najviše sedišta je u ekonomskoj klasi, trideset u biznis klasi, ostala sedišta pripadaju kategoriji „komfor“.
Kada letite Boeingom 777-200 (dijagram kabine), najbolja sjedala su, naravno, smještena u klasama najvišeg nivoa. Međutim, ako je vaš izbor ekonomska klasa, onda obratite pažnju na sljedeća pravila za odabir udobnog sjedišta kako bi vam let donosio samo radost.
Ekonomska klasa počinje od 17. reda, gdje je prilično zgodno letjeti, jer se ispred sedišta nalazi izlaz u slučaju nužde, a to garantuje slobodan prostor okolo. Dva sedišta u 18. redu, i to C i H, su najudobnija, jer se nalaze daleko od pomoćnih prostorija, a ispred njih nema drugih sedišta.
Visina sedišta u ekonomskom redu je 74 cm.
Kako letjeti i sa kojim pitanjima svako odlučuje za sebe. No, ipak, pokušajmo shvatiti kako odabrati iz mnoštva aviona koje prevoznici nude i upoznati potencijalne putnike sa zračnim prijevozom.
Konkretno, opisaćemo jedan avion, a to je Boeing 777-200.
Istorija aviona
Avion pripada klasi dugih relacija. Iz istorije razvoja aviona poznato je da je nastao bez tradicionalnih papirnih crteža, a u potpunosti je dizajniran sredinom 90-ih. baziran na kompjuterskoj grafici (trodimenzionalni model).
Prvi let Boeing 777-200 obavljen je 1994. godine.
Postoji nekoliko modifikacija ovog aviona:
- putnik 777-200ER;
- putnik 777-200LR;
- 777-200 Fighter - teret.
Zrakoplov Boeing 777-200LR obavlja najduže i stalne putničke letove na svijetu.
Nastavak linije ovih aviona je Boeing 777-300 sa produženim trupom i većim kapacitetom putnika.
Podaci o letu
Kratke karakteristike leta dve modifikacije aviona mogu se videti u maloj tabeli:
Raspored i lokacija sjedišta u avionu
Što se tiče putničkog kapaciteta, danas su vodeći avioni iz porodice Boeing 777-200. Raspored kabine aviona ima mnogo konfiguracija sa različitim kapacitetima putnika od 306 do 550. U pogledu dometa neprekidnog leta (od 9,1 hiljada km do 17,5 hiljada km), Boeing takođe nema ravnih.
Transaero Airlines koristi avion u dvije konfiguracije na dugim letovima - 306 i 323 putnika, respektivno, kabina je podijeljena u 4 ili 3 klase.
Na Transaero avionima klase su podijeljene u kategorije:
- Imperijalna klasa.
- Premium (kao podvrsta poslovne klase).
- Poslovna klasa.
- Ekonomska klasa.
- Turistička klasa (kao podvrsta ekonomske klase).
Imperijalna klasa
Sjedišta za putnike prve klase u avionu Boeing 777-200, dijagram kabine prikazuje krajnja prednja sjedišta u kabini. Od ostalih putničkih sedišta razlikuju se po povećanom komforu. Unutrašnjost ove klase možete ocijeniti na fotografiji:
Poslovna klasa
Sedišta u poslovnoj klasi u Boeing 777-200 su povećane udobnosti. Ali ako obratite pažnju na stolice koje se nalaze na 5 red C,D,E, može se činiti da se ne zavaljuju. Ali to nije istina.
Ekonomska klasa
Putnička sedišta u 10. redu smatraju se neudobnima. Razlog tome je pregrada koja se nalazi ispred njih. Dodatnu neugodnost stvaraju obližnji toaleti. A red za toalet pored putnika, naravno, ne popravlja raspoloženje tokom leta.
Turistička klasa
U turističkoj kabini se nalaze sjedišta koja se nalaze ispred izlaza u slučaju nužde. Ovo je red 30 A,B,H,K.
Ovdje ima prednosti i nedostataka.
Na primjer, slobodan prostor za noge je pogodnost. To je zbog činjenice da se ova mjesta nalaze u blizini izlaza u slučaju nužde. Za putnike je važna činjenica da na dugim letovima možete slobodno ispružiti ukočene noge.
Ali činjenica da se putnička sedišta nalaze pored toaleta može biti opterećenje tokom leta.
Takođe u blizini toaleta ima mesta za 30 mesta red C,D,E,F,G.
Poslednja sjedala su najmanje udobna na dugim letovima. To je zbog činjenice da se nalaze u samom repu, štoviše, leđa se ne povlače; Iza pregrade se nalaze i toaleti.
Ali i ovo ima svoje prednosti. Statistički, kada se avion sruši, to su mjesta koja imaju najveće šanse za preživljavanje.
Kako lakše izdržati dug let
Mjesto
Odabir sjedišta na dugom letu je od velike važnosti. A dijagram aviona će u tome biti od velike pomoći putniku Boeing 777-200. Zbog činjenice da se obavljaju transkontinentalni letovi, biće bolje da se sjedala nalaze u blizini prolaza. Na 12-satnom letu ne možete izbjeći odlazak u toalet.
Ali postoje avioni sa konfiguracijom 2-4-2 sjedišta. I u ovom slučaju, šanse da će se putnici sa centralnih sedišta popeti preko vas su mnogo veće.
Pokret
Na tako dugim letovima koje obavlja Boeing 777-200, od velike je važnosti osigurati normalan dotok krvi u ekstremitete. Čak i stjuardese s vremena na vrijeme pokažu putnicima minimalne vježbe koje treba da rade tokom leta kada se održavaju demonstracije sigurnosti.
Prilikom posjete toaletu, možete se malo protegnuti i prošetati pozadi aviona nekoliko minuta, ili, ako kondukteri dozvoljavaju, prošetati nekoliko puta po kabini.
Ishrana
Morate se pripremiti za dug let. Da biste to učinili, najbolje je da se prije leta ograničite na masnu hranu, jer je teška za želudac. Bolje je unaprijed prijeći na laganu ishranu. Inače, svako može zamisliti situaciju u kojoj će morati sjediti s „kamenom“ u stomaku, pa čak i u skučenom prostoru i ograničenim pokretima.
Stoga stručnjaci savjetuju da prije nego što putnik uđe u kabinu Boeinga 777-200 Transaero, pređe na blagu ishranu ili tokom leta potpuno odbije obroke u avionu.
Vrijeme ručka u avionu također zahtijeva pažnju putnika. Budući da su porcije prilično umjerene, prirodno je da će većina putnika stati u red za toalet. A ako morate čekati jako dugo, neugodni osjećaji će se samo pojačati.
Ali kada su stjuardese poslužile čaj i kafu, prolazi su bili čisti dok nisu počeli da skupljaju sudove. Ali ovdje je vrijedno napomenuti da to može uzrokovati neugodnosti drugim putnicima, jer posuđe još nije uklonjeno i postoji mogućnost da se može prevrnuti i prevrnuti.
Transport danas
Federalna agencija za vazdušni saobraćaj navodi u svojoj statistici da je prošle godine pet najvećih ruskih avioprevoznika prevezlo 56,5 miliona putnika. Boeing 777-200 zauzimao je veliki dio ovih transporta. Transaero je aktivno koristio ove avione.
Prema statistikama, ova aviokompanija, koja je prestala letjeti u jesen 2015. godine, bila je najveći avioprijevoznik u Rusiji.
Mnogi stručnjaci predviđaju pad avio putovanja usred međunarodne ekonomske krize. No, stručnjaci iz Federalne agencije za zračni saobraćaj napominju da je prijevoz, ako ne povećan, onda ostao barem na istom nivou.
» uključuje 5 aviona modela Boeing 777-200 (Boeing 777-200). Danas je porodica aviona Boeing 777 najveći dvomotorni mlazni putnički avion na svijetu.
Boeing 777-200 ima mnogo konfiguracija i može primiti od 306 do 550 putnika, a ima i domet leta od 9,1 do 17,5 hiljada kilometara.
Transaero koristi dvije konfiguracije ovog aviona, sa 306 i 323 sjedišta, u kabinama 4 i 3 klase.
Prvo, pogledajmo dijagram aviona Boeing 777-200 u kabini 4 klase i pokušajmo shvatiti koja su sjedala bolja, a koja lošija.
Vrijedi napomenuti da međunarodni standardi podrazumijevaju prisustvo samo 3 klase - prva, poslovna i ekonomska; ali često avio kompanije imaju svoje „podklase“.
Transaero u svojim avionima koristi sledeće klase: imperijalna klasa, premium (kao podvrsta poslovne klase), biznis klasa, ekonomska klasa, turistička klasa (kao podtip ekonomske klase).
Imperijalna klasa
Ovo su sedišta prve klase, sva dobra. Ništa više za dodati. Unutrašnjost imperijalne klase možete vidjeti na fotografijama ispod.
Poslovna klasa
U poslovnoj klasi sva sedišta se smatraju sedištima povećane udobnosti. Jedina stvar je, obratite pažnju na mjesta u kojima se nalaze 5. red C,D,E.
Na fotografijama unutrašnjosti se čini da se sjedala ne polažu niti imaju ograničenja u tom pogledu.
Ekonomska klasa
Sedišta u redu 10 smatraju se ne najudobnijima, jer se ispred njih nalazi pregrada. Takođe se nalaze pored toaleta. Zbog toga će tokom leta ljudi stalno prolaziti pored vas, a ponekad će se stvarati redovi.
Sedišta u redu 29 Najvjerovatnije se ne naslanjaju ili imaju ograničenje u tome, jer se odmah iza njih nalaze ili izlazi u slučaju nužde ili pregrada. Ali ovu tačku morate razjasniti s aviokompanijom prije kupovine karata!
Također se nalaze na granici između ekonomske i turističke klase te u blizini toaleta. Nisu najudobnija mjesta, to je sigurno.
Turistička klasa
Sjedala u redu 30 A,B,H,K nalazi se ispred izlaza u slučaju nužde. To znači da postoji dodatni prostor za noge. Ovaj faktor je veoma važan tokom dugih letova, a takva sedišta se nazivaju „sedišta povećane udobnosti“. S druge strane, sjedišta se nalaze u blizini toaleta, što može ometati let.
Sjedala u redu 30 C,D,E,F,G nalazi se ispred pregrade i blizu toaleta.
Sjedala u redovima 42 i 43 nalazi se na samom repu. Najvjerovatnije se ne naslanjaju ili imaju ograničenje u tome, jer se odmah iza njih nalaze ili toaleti ili pregrada. Jedina stvar koja na neki način može opravdati kupovinu karata za ova mjesta je sigurnost. Prema statistikama, tokom pada, 66% svih preživjelih bilo je u repu.
Fotografije unutrašnjosti aviona
Enterijer carske klase
Enterijer poslovne klase
Enterijer ekonomske klase
Original preuzet sa alexcheban u Avion koji leti najdalje!
To je najveći putnički avion s dva motora na svijetu. Boeing 777 postavio je apsolutni rekord dometa za putničke avione: 21.601 hiljada km! Boeing 777 („Triple Seven“ ili „Tri Sevens“) - ovaj avion je razvijen početkom 1990-ih, izveo je prvi let 1994. godine, a u funkciji je od 1995. godine. Boeing 777 je bio prvi komercijalni avion koji je 100% dizajniran pomoću kompjutera. A ovo je najsigurniji dugolinijski avion u istoriji avijacije!
Samo jednom sam leteo na tri sedmerke - od Dubaija do Malea sa Emirates avioprevoznikom i onda sam sa iznenađenjem saznao da su dosta uštedeli na rasporedu kabine ekonomske klase, stavićemo jedno dodatno sedište u nizu, smanjujući širinu ostali! U ovom izveštaju govoriću o istoriji stvaranja, karakteristikama dizajna i pokazati putničku kabinu najvećeg operatera ovog tipa aviona u Rusiji.
Istorija stvaranja:
Sredinom 1970-ih. Tromotorni 777, koji je bio zamišljen kao konkurent McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011. Ovaj avion je zamišljen kao modifikovana verzija 767 sa redizajniranim krilom i repom. Planirano je stvaranje dvije glavne opcije: aviona na kratkim relacijama, koji bi mogao prevesti do 175 putnika na udaljenosti od 5.000 kilometara, i interkontinentalnog aviona, koji bi prevozio isti broj putnika na udaljenosti do 8.000 kilometara.
Ubrzo su počeli radovi na dvomotornim avionima, ali je projekat 777 zamrznut, jer su se pojavile poteškoće sa dizajnom repnog dijela aviona, a kompanija je odlučila da se fokusira i na komercijalno perspektivnije 757 i 767. Kao rezultat toga, kada su oba aviona počela da silaze sa montažne trake, postalo je jasno da nedostaje karika u Boeingovoj liniji aviona. Postojala je hitna potreba za avionom koji bi bio u niši između mašina kao što su Boeing 767-300ER i Boeing 747-400.
U početku je Boeing planirao jednostavno modificirati 767, što je rezultiralo takozvanim konceptom 767-X. Bio je po mnogo čemu sličan 767, ali je imao duži trup, veće krilo i mogao je prevesti oko 340 putnika na udaljenosti do 13,5 hiljada kilometara.
1.
Ali avio kompanije nisu bile impresionirane novim avionom. Željeli su avion koji može letjeti na kraćim udaljenostima i sa konfiguracijom kabine sličnoj Boeingu 747, koja bi se, osim toga, mogla promijeniti dodavanjem ili uklanjanjem potrebnog broja putničkih sjedišta u određenoj klasi kabine. Još jedan neophodan uslov bio je smanjenje operativnih troškova – oni bi morali biti znatno niži od onih kod modela 767. Kao rezultat toga, prvobitni projekat je u velikoj meri redizajniran i rođen je dvomotorni Boeing 777.
Boeing 777 je bio prvi komercijalni avion koji je 100% dizajniran pomoću kompjutera. Tokom čitavog perioda razvoja, nije pušten nijedan papirni crtež, sve je napravljeno pomoću trodimenzionalnog sistema dizajna.
Razvoj aviona je započeo 1990. godine i odmah je primljena prva narudžba od United Airlinesa. 1995. godine, prvi 777 je započeo komercijalne letove. Trenutno je 777-200LR avion sposoban da obavlja najduže putničke letove na svijetu.
2.
Izmjene:
777-200 je bila prva modifikacija aviona i bila je namijenjena za segment A. Prvi 777-200 isporučen je United Airlinesu 15. maja 1995. godine. Sa dometom od 5.235 nautičkih milja, modifikacija 777-200 bila je prvenstveno usmjerena na američke domaće prijevoznike. Za deset kupaca isporučeno je ukupno 88 različitih aviona modifikacije 777-200. Airbusov konkurentski model je A330-300.
3.
4.
Protegnuta verzija 777-300 trebala je zamijeniti avione Boeing 747-100 i Boeing 747-200. U poređenju sa starijim verzijama 747, rastegnuta verzija ima sličan putnički kapacitet i domet, ali koristi za trećinu manje goriva i ima 40% niže operativne troškove. Trup 777-300 je produžen za 11 metara u odnosu na osnovnu modifikaciju 777-200, što mu omogućava da primi do 550 putnika u konfiguraciji jedne klase. Maksimalni domet modifikacije je 6.015 nautičkih milja, što omogućava 777-300 da opslužuje destinacije s velikim prometom koje je ranije opsluživao 747.
4.
5.
777-200ER
Modifikacija 777-200ER (“ER” znači prošireni domet, povećan domet). 777-200ER ima povećan kapacitet goriva i maksimalnu težinu pri poletanju u poređenju sa modifikacijom 777-200. Namijenjena za međunarodne prijevoznike i transatlantske letove, nf modifikacija ima maksimalni domet od 7.700 nautičkih milja (14.260,4 km).
777-200LR
777-200LR („LR“ je skraćenica za Longer Range), model segmenta C, postao je komercijalni avion s najdužim dometom na svijetu 2006. godine. Boeing je ovaj model nazvao Worldliner, što ukazuje na sposobnost avioprevoznika da poveže skoro svaka dva aerodroma. Modifikacija je postavila svjetski rekord za najduži let bez zaustavljanja među komercijalnim avionima - domet leta je 9.380 nautičkih milja (17.370 km). Modifikacija 777-200LR dizajnirana je za ultraduge letove, kao što su Los Angeles - Singapur ili Dallas - Tokio. 777-200LR ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i tri dodatna rezervoara za gorivo u zadnjem prtljažniku.
777-300ER
777-300ER (“ER” je skraćenica za Extended Range) je modifikacija 777-300. Modifikacija ima zakošene i produžene vrhove krila, novi glavni stajni trap, pojačan nosni podupirač i dodatne rezervoare za gorivo. Standardni turboventilatorski motori GE90-115B ovog modela su najsnažniji mlazni motori na svijetu danas, sa maksimalnim potiskom od 513 kN. Maksimalni domet je 7.930 nautičkih milja (14.690 km), što je omogućeno povećanom maksimalnom težinom pri polijetanju i kapacitetom goriva. Opseg punog opterećenja modela 777-300ER povećan je za približno 34% u poređenju sa 777-300. Nakon letnih testova, uvođenja novih motora, krila i povećanja mase pri polijetanju, potrošnja goriva smanjena je za 1,4%.
8.
I sve modifikacije u vizuelnoj seriji:
9.
10.
Dobra ilustracija za poređenje vaga je 737 ispred. Imajte na umu da je prečnik motora GE-115B instaliranog na modelu 777 samo 30 cm manji od širine kabine Boeing 737!
11.
Elementi dizajna:
Dizajn okvira aviona uključuje upotrebu kompozitnih materijala, koji čine 9% težine konstrukcije. Unutrašnji pod i volani su takođe napravljeni od takvih materijala. Glavni dio trupa ima kružni poprečni presjek i pozadi se spaja u repni konus nalik lopatici, u kojem je smještena pomoćna pogonska jedinica.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Avion takođe ima najveći stajni trap i najveće gume ikada korišćene na komercijalnom mlaznom avionu. Svaka guma na glavnom stajnom trapu sa šest kotača 777-300ER može izdržati 27 tona, što je više od opterećenja gume na Boeingu 747-400!
18.
19.
20.
Avion ima tri redundantna hidraulična sistema, od kojih je samo jedan potreban za sletanje.
U oklopu krila ispod trupa nalazi se turbina aviona za hitne slučajeve - mali propeler koji se u vanrednim situacijama pruža van aviona kako bi osigurao minimalnu snagu.
General Electric GE90 motori koji pokreću Boeing 7777 najveći su i najsnažniji mlazni motori u istoriji avijacije.
I svih pet Boeinga 777-300 Transaera opremljeno je motorima RR211 Trent 892 iz Rolls Roysea:
21.
22.
kokpit:
Kokpit je veoma prostran. Boeing 777 u svim modifikacijama je dugolinijski avion sposoban da opslužuje komercijalne letove bez zaustavljanja u trajanju do 18 sati. Međutim, propisi različitih vazduhoplovnih regulatornih tela, profesionalnih i sindikalnih organizacija ograničavaju neprekidno radno vreme posade i stjuardesa.
23.
24.
25.
26.
unutrašnjost:
Unutrašnjost 777, poznata i kao Boeing Signature Interior, ima zakrivljene linije, proširene kante za smeće i indirektno osvetljenje. Konfiguracije sedišta se kreću od 4 u nizu u prvoj klasi do 10 u nizu u ekonomskoj klasi. Veličina prozora - 380x250 mm - bila je najveća od svih komercijalnih aviona do predstavljanja 787.
Svaka aviokompanija ima svoj raspored putničke kabine. Zavisi od određenih zahtjeva kupaca, a ne od tipa aviona!
Imajte na umu da u ekonomskoj klasi Transaero ima jedno sjedište manje u nizu nego, na primjer, Emirates (!) i Aeroflot. To znači da su same stolice šire i udobnije!
Primjeri rasporeda Boeing 777 -200 i -300 a/k Transaero:
Ekonomija 2-5-2:
27.
Ekonomija 3-3-3:
28.
Emirates" - ekonomija 3-4-3
29.
Aeroflot - ekonomičnost: 3-4-3
30.
31.
Hajde da pogledamo Boeing 777-300 kompanije Transaero Airlines. EI-UNM je letio sa Singapore Airlines-om i prebačen je u Transaero 2012. godine. Unutrašnjost je potpuno ažurirana, sa Lumexis sistemom za zabavu instaliran svuda. Za presvlake je korišten materijal Alcantara otporan na habanje, a proizvođač sjedišta je italijanska kompanija Aviointeriors.
Imperijalna klasa "Transaero":
32.
33.
35.
36.
37.
Poslovna klasa:
38.
39.
Ekonomska klasa:
Kabina ekonomske klase u crvenim bojama naziva se „ekonomska klasa“, a plava „turistička klasa“. Razlikuju se po nagibu sedišta. U ekonomskoj klasi - 36 inča, u turističkoj klasi - 32 inča.
40.
41.
42.
43.
Wi-Fi je dostupan na brodu! Morat ću to nekako testirati kad poletim.
44.
Vizualno, podjela boja u unutrašnjosti je ugodna oku:
45.
Kuhinja na zadnjem delu aviona:
46.
Pa čak i instalaciju za odčepljivanje boca šampanjca za klasu Imperial:
47.
Ukupno je trenutno proizvedeno oko 1100 aviona!
Jednom sam fotografisao 1000. primjerak u Dubaiju:
48.
Sigurnost:
Ovaj avion se smatra najsigurnijim avionom među svim dugolinijskim avionima. Tokom 18 godina rada, Boeing 777 doživio je osam incidenata, uključujući jednu nesreću i dva pokušaja otmice. 6. jula 2013. dogodila se prva avionska nesreća sa ljudskim žrtvama. Boeing 777-200ER kompanije Asiana Airlines, koji je leteo iz Seula za San Francisko, srušio se pri slijetanju na aerodrom u San Francisku, udarivši repom o kraj piste. 2 osobe su umrle.
Boeing 777 u Rusiji:
U Rusiji, najveći operater aviona Boeing 777 je Transaero. Ova kompanija u svojoj floti ima 14 aviona: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Pored Transaera, ovaj avion je u floti Aeroflota, Nordwinda i Orenaira.
49.
50.
Boeing 777 koristi Transaero već 5 godina, u jednom od sljedećih izvještaja govoriću o tome održavanje u sopstvenim servisnim i tehničkim objektima kompanije.
51.
Uživajte u letovima!
Sljedeći put ću vam reći nešto više o legendarnom Boeingu 747! Ovo je pogled sa krova gornje palube:
52.
53.
Zahvaljujem se pres službi Transaero Airlinesa i lično Sergeju Morjakovu na prilici da napravim ovaj izvještaj!
Ako mi možete pokazati nešto neobično i zanimljivo, pišite na: [email protected]
Ostati u kontaktu!
– 5 aviona Boeing 777-300.
Svi su rađeni u 4 klase rasporeda: carska klasa, poslovna klasa, ekonomska klasa i turistička klasa.
Ukupan broj sedišta u avionu je 373.
Predlažemo da pobliže pogledamo izgled kabine Transaerovog Boeinga 777-300 i utvrdimo koja su sjedišta najbolja, koja su malo lošija, a gdje loša.
Imperijalna klasa
Prva klasa u Transaeru se zove “Imperijalna”. Predviđen je za 4 putnika. Stolica se rasklapa za 180 stepeni i pretvara u udoban krevet za opuštanje. U blizini svake stolice nalazi se monitor od 23 inča. Unutrašnjost carske klase možete vidjeti na fotografijama na kraju članka.
Poslovna klasa
Biznis klasa može primiti 14 osoba. Sva sedišta karakteriše povećana udobnost. Stolice koje se naginju za skoro 180 stepeni, razmak između stolica je 60 inča (što je jednako 150 centimetara). Veličina monitora u blizini sedišta je 15,4 inča. Na kraju članka ćete vidjeti i unutrašnjost poslovne klase.
Ekonomska klasa
Ekonomska klasa može da primi 133 putnika. Stolice su opremljene monitorima veličine 8,9 inča. Udaljenost između sedišta je 36 inča (90 centimetara).
Mjesta na koja vrijedi obratiti pažnju se nalaze u 10. red, nalaze se ispred pregrade i prolaza do toaleta. U blizini pregrada nalaze se nosači za dječja kolica. Sklopivi stolovi se nalaze u naslonima za ruke i fiksni su.
Međutim, vrijedno je napomenuti nijansu koja može nadoknaditi sve nedostatke. Na ovim sedištima ima dosta slobodnog prostora za noge, a to je važan faktor na dugim letovima.
26 red– poslednji red ekonomske klase. Ne samo da su toaleti u blizini, putnici će stalno prolaziti pored vas, povremeno stvarajući redove i udarajući vas.
Ako pažljivo pogledate fotografije objavljene na službenoj web stranici Transaera, kao i slične dijagrame aviona drugih kompanija, možete pretpostaviti da sjedala u 26. redu imaju ograničenja u nagibu ili su općenito fiksna, jer postoji zid za WC iza njih.
Stoga, prije nego što rezervirate karte za ova mjesta, preporučljivo je da saznate ovu nijansu od osoblja aviokompanije.
Unutrašnjost ekonomske klase možete vidjeti na kraju članka.
Turistička klasa
Većina karata se prodaje u turističkoj klasi. Može da primi 222 putnika. Nasloni sedišta u ovoj klasi su 80 cm (32 inča) jedan od drugog. U blizini sedišta nalaze se monitori od 8,9 inča.
Posebnu pažnju treba posvetiti 27 i 40 red. Ovdje, kao u redu 10 (vidi gore), nasloni za ruke su opremljeni sklopivim stolovima. Sa zadnje strane se nalazi pregrada i prolaz do toaleta. Ako avion leti na velike udaljenosti, blizina toaleta ima značajne prednosti.
Manje je udobno letjeti na sjedištima smještenim u 39 i 51 red. Pored njih su toaleti, ljudi stalno prolaze pored njih. Osim toga, zbog blizine toaleta, nasloni sedišta su ograničeni u nagibu ili fiksni.
