Lidmašīna Boeing 777-200 ir īpaši izstrādāta ilgiem lidojumiem. Lidmašīna tika radīta 90. gadu sākumā un aktīvi darbojas kopš 1995. gada. Lidmašīnas garums ir 63,7 metri, spārnu platums dažādās modifikācijās svārstās no sešdesmit līdz 64 metriem, bet salona platums ir gandrīz seši metri.
Boeing versijai 777-200LR pieder visilgākā tiešā lidojuma rekords.
Šim gaisa kuģim ir daudz konfigurāciju, atkarībā no sēdvietu izkārtojuma, tas var uzņemt no trīs simtiem līdz piecsimt piecdesmit pasažieru.
Boeing 777-200 Nordwind Airines
Ja jūs lidojat ar Nordwind
Nordwind Airlines flotē ir divas Boeing 777-200 lidmašīnas 777-200ER konfigurācijā, kurā ir 393 sēdvietas, kas sadalītas biznesa un ekonomiskajās klasēs. Zemāk ir Boeing 777-200 kabīnes izkārtojums un labākie salona sēdekļi, no kuriem izvēlēties.
Nordwind Airines Boeing 777-200 kabīnes izkārtojums
Šī salona modifikācija nodrošina šādu sēdekļu sadalījumu pa rindām: trīs pirmajā rindā, trīs pēdējā un četri sēdekļi vidū. Tualetes atrodas kabīnes sākumā un beigās, dažādās kabīnes daļās ir divas vannas istabas, saimniecības un virtuves iekārtas atrodas lidmašīnas galvā un aizmugurē, viena virtuve atrodas kabīnes vidū. Biznesa klasē ir tikai sešas sēdvietas, un tās visas atrodas salona priekšpusē. Ekonomiskā klase sākas no piektās rindas.
Piektā un sestā sēdekļu rinda ir laba savā veidā, taču ir arī muša. Šo sēdekļu mīnuss ir tāds, ka jūsu priekšā būs tukša siena, kas atdalīs biznesa klasi no pārējās salona. Turklāt jūs nevarēsit izstiept kājas, vienkārši nepietiks vietas, un pusdienu galds būs jāizņem no roku balsta. Bet jūsu priekšā nebūs kaitinošu kaimiņu, kas atgāztu krēslus. Tās pašas priekšrocības un trūkumi tiek novēroti visā 20. rindā, kā arī tālāk vietas D-G divdesmit pirmajā rindā, bet biznesa klases sienas vietā tev priekšā būs tualete.
Biznesa klases lidmašīna
Rindām no divpadsmit līdz četrpadsmit (izņemot pēdējās trīs sēdvietas 12. rindā) ir neliels sēdekļu atzveltnes regulēšanas rādiuss, jo tās atrodas blakus virtuvei. 38. un 39. rindā tiek novērota tā pati problēma, tikai iemesls ir vannas istabu tuvums. Vēl viens tualetes tuvās atrašanās vietas trūkums ir pastāvīga pasažieru plūsma gar jūsu sēdekli.
Sēdekļi 45. rindā ir ērti, jo šeit atrodas avārijas izejas, kas nozīmē, ka ir papildu vieta. Bet blakus esošā 46.rinda ir ierobežota manevros - atkal pie vainas tualešu tuvums.
Sēdekļi pēdējās rindās no 54 līdz 56 ir diezgan ērti tur, kur ir divi cilvēki. Fizelāža sašaurinās pie astes, tāpēc ir mazāk sēdvietu. Bet 57. un 58. rinda ir ārkārtīgi slikta izvēle. Sēdekļi nav noliekti, un aiz muguras ir tualete un saimniecības telpa.
Jūsu priekšā tiek prezentēts Boeing 777-200 Nord Wind, kura kabīnes izkārtojums satur labākās un ne tik labās sēdekļu iespējas. Pērkot lidmašīnas biļeti, noteikti pievērsiet uzmanību tam, kādu sēdvietu pērkat, nekrītiet nepatikšanās – izvēlieties vietas, kurās izbaudīsiet lidojumu.
Aeroflot lidmašīnas izvēle
Aeroflot rīcībā ir vismaz trīspadsmit šādas lidmašīnas. Aviokompānija apkalpo 777-200ER modifikācijas lidmašīnas, kas ir modernākā no visām esošajām.
Lidmašīnas kabīne ir sadalīta trīs klasēs: biznesa, komforta un ekonomiskās, un tajā var izmitināt 402 cilvēkus.
Tualetes un kambīzes atrodas lidmašīnas aizmugurē un galvā, kā arī kabīnes sākumā, vidū un beigās. Sēdekļi ir sakārtoti pēc shēmas: "trīs krēsli-četri-trīs krēsli". Fizelāža, kas sašaurinās pret asti, liecina par konfigurāciju divi-četri-divi. Visvairāk sēdvietu ir ekonomiskajā klasē, trīsdesmit ir biznesa klasē, pārējās vietas pieder “komforta” kategorijai.
Lidojot ar Boeing 777-200 (kabīnes diagramma), labākās vietas, protams, atrodas augstākā līmeņa klasēs. Tomēr, ja jūsu izvēle ir ekonomiskā klase, tad pievērsiet uzmanību šādiem noteikumiem, izvēloties ērtu sēdekli, lai lidojums jums sagādātu tikai prieku.
Ekonomiskā klase sākas no 17. rindas, kur ir diezgan ērti lidot, jo sēdekļu priekšā ir avārijas izeja, un tas garantē brīvu vietu apkārt. Visērtākie ir divi sēdekļi 18. rindā, proti, C un H, jo tie atrodas tālu no saimniecības telpām, un tiem priekšā nav citu sēdvietu.
Sēdekļa leņķis ekonomiskajā rindā ir 74 cm.
Kā lidot un ar kādiem jautājumiem katrs izlemj pats. Tomēr mēģināsim izdomāt, kā izvēlēties no pārvadātāju piedāvātajām lidmašīnām un iepazīstināt potenciālos pasažierus ar gaisa transportu.
Konkrēti mēs aprakstīsim vienu lidmašīnu, tas ir Boeing 777-200.
Lidmašīnas vēsture
Lidmašīna pieder tālsatiksmes klasei. No lidaparāta attīstības vēstures zināms, ka tā radīta bez tradicionāliem papīra zīmējumiem un pilnībā izstrādāta 90. gadu vidū. pamatojoties uz datorgrafiku (trīsdimensiju modelis).
Pirmais Boeing 777-200 lidojums notika 1994. gadā.
Šim gaisa kuģim ir vairākas modifikācijas:
- pasažieris 777-200ER;
- pasažieris 777-200LR;
- 777-200 Frighter - kravas.
Boeing 777-200LR lidmašīna veic garākos un nepārtrauktos pasažieru lidojumus pasaulē.
Šo lidmašīnu līnijas turpinājums ir Boeing 777-300 ar paplašinātu fizelāžu un lielāku pasažieru ietilpību.
Lidojuma dati
Divu lidmašīnas modifikāciju īsus lidojumu raksturlielumus var redzēt nelielā tabulā:
Sēdvietu izkārtojums un izvietojums lidmašīnā
Pasažieru ietilpības ziņā līderi šodien ir Boeing 777-200 saimes lidmašīnas. Lidmašīnas kabīnes izkārtojumam ir daudz konfigurāciju ar dažādu pasažieru ietilpību no 306 līdz 550. Attiecībā uz nepārtrauktu lidojumu diapazonu (no 9,1 tūkst. km līdz 17,5 tūkst. km) Boeing arī nav līdzvērtīga.
Transaero Airlines tālsatiksmes lidojumos lidmašīnu izmanto divās konfigurācijās - attiecīgi 306 un 323 pasažieri, salons ir sadalīts 4 vai 3 klasēs.
Transaero lidmašīnās klases ir sadalītas kategorijās:
- Imperiālā klase.
- Premium (kā biznesa klases apakštips).
- Biznesa klase.
- Ekonomiskā klase.
- Tūrisma klase (kā ekonomiskās klases apakštips).
Imperiālā klase
Sēdekļi pirmās klases pasažieriem Boeing 777-200 lidmašīnā, kabīnes diagrammā parādīti priekšējie sēdekļi salonā. No citiem pasažieru sēdekļiem tie atšķiras ar paaugstinātu komfortu. Šīs klases interjeru varat novērtēt fotoattēlā:
Biznesa klase
Biznesa klases sēdekļiem Boeing 777-200 ir paaugstināts komforts. Bet, ja pievērš uzmanību krēsliem, kas atrodas 5 rinda C, D, E, var šķist, ka tie neatguļas. Bet tā nav taisnība.
Ekonomiskā klase
Pasažieru sēdekļi 10. rindā tiek uzskatīti par neērtiem. Iemesls tam ir nodalījums, kas atrodas to priekšā. Blakus esošās tualetes rada papildu neērtības. Un rinda uz tualeti blakus pasažierim, protams, neuzlabo noskaņojumu lidojuma laikā.
Tūristu klase
Tūristu kajītē ir sēdvietas, kas atrodas avārijas izejas priekšā. Šī ir rinda 30 A,B,H,K.
Šeit ir plusi un mīnusi.
Piemēram, brīva vieta kājām ir ērtības. Tas ir saistīts ar faktu, ka šīs vietas atrodas netālu no avārijas izejas. Tas, ka tālajos lidojumos var brīvi izstiept stīvās kājas, ir svarīgi pasažieriem.
Bet fakts, ka blakus tualetēm atrodas pasažieru sēdekļi, var būt apgrūtinājums lidojuma laikā.
Arī pie tualetēm ir vietas 30 rinda C,D,E,F,G.
Pašas pēdējās sēdvietas ir visneērtākās tālajos lidojumos. Tas ir saistīts ar faktu, ka tie atrodas pašā astē, turklāt atzveltnes to novērš starpsiena aiz sēdekļiem. Aiz starpsienas ir arī tualetes.
Bet tam ir arī savas priekšrocības. Statistiski, lidmašīnai avarējoties, šīs ir vietas, kurām ir vislielākās izredzes izdzīvot.
Kā vieglāk izturēt ilgu lidojumu
Vieta
Sēdvietas izvēlei garā lidojumā ir liela nozīme. Un gaisa kuģa shēma būs ļoti noderīga Boeing 777-200 pasažierim. Sakarā ar to, ka tiek veikti transkontinentālie lidojumi, būs labāk, ja sēdekļi atrodas netālu no ejas. 12 stundu lidojumā nevar izvairīties no tualetes apmeklējuma.
Bet ir lidmašīnas ar 2-4-2 sēdekļu konfigurāciju. Un šajā gadījumā iespēja, ka pasažieri no centrālajiem sēdekļiem uzkāps jums pāri, ir daudz lielāka.
Kustība
Tādos garos lidojumos, kādus veic Boeing 777-200, liela nozīme ir normālas asinsrites nodrošināšanai ekstremitātēs. Pat stjuartes laiku pa laikam pasažieriem parāda minimālos vingrinājumus, kas viņiem jāveic lidojuma laikā, kad notiek drošības demonstrācijas.
Apmeklējot tualeti, varat nedaudz izstaipīties un dažas minūtes pastaigāties lidmašīnas aizmugurē, vai, ja konduktori atļauj, pāris reizes apstaigāt salonu.
Uzturs
Jāgatavojas ilgam lidojumam. Lai to izdarītu, pirms lidojuma vislabāk ir aprobežoties ar treknu pārtiku, jo tie ir smagi uz vēdera. Labāk jau iepriekš pāriet uz vieglu diētu. Citādi katrs var iedomāties situāciju, kad nāksies sēdēt ar “akmeni” vēderā un pat ierobežotā telpā un ierobežotā kustībā.
Tāpēc eksperti iesaka, pirms pasažieris iekāpj Boeing 777-200 Transaero salonā, pāriet uz saudzīgu diētu vai lidojuma laikā pilnībā atteikties no ēdienreizēm uz kuģa.
Pusdienu laiks lidmašīnā arī prasa uzmanību no pasažiera. Tā kā porciju izmēri ir diezgan mēreni, ir dabiski, ka lielākā daļa pasažieru stāvēs rindā uz tualeti. Un, ja jums būs jāgaida ļoti ilgi, neērtās sajūtas tikai pastiprināsies.
Bet, kad stjuartes pasniedza tēju un kafiju, tad ejas bija brīvas, līdz sāka vākt traukus. Bet šeit ir vērts atzīmēt, ka tas var radīt neērtības citiem pasažieriem, jo trauki vēl nav izņemti un pastāv iespēja, ka tos var apgāzt un apgāzt.
Transports šodien
Federālā gaisa transporta aģentūra savā statistikā atzīmē, ka pērn pieci lielākie Krievijas aviopārvadātāji pārvadājuši 56,5 miljonus pasažieru. Lielu daļu no šiem pārvadājumiem aizņēma Boeing 777-200. Transaero aktīvi izmantoja šīs lidmašīnas.
Saskaņā ar statistiku, šī aviokompānija, kas pārtrauca lidojumus 2015. gada rudenī, bija lielākais gaisa pārvadātājs Krievijā.
Daudzi eksperti prognozēja gaisa satiksmes samazināšanos starptautiskās ekonomiskās krīzes laikā. Bet eksperti no Federālās gaisa transporta aģentūras atzīmē, ka pārvadājumi, ja ne palielinājās, tad palika vismaz tādā pašā līmenī.
» ietver 5 Boeing 777-200 modeļa lidmašīnas (Boeing 777-200). Mūsdienās Boeing 777 lidmašīnu saime ir pasaulē lielākā divu dzinēju reaktīvo pasažieru lidmašīna.
Boeing 777-200 ir daudz konfigurāciju un var uzņemt no 306 līdz 550 pasažieriem, kā arī lidojuma diapazons ir no 9,1 līdz 17,5 tūkstošiem kilometru.
Transaero izmanto divas šīs lidmašīnas konfigurācijas ar 306 un 323 sēdvietām, attiecīgi 4 un 3 klases kajītēs.
Vispirms apskatīsim Boeing 777-200 lidmašīnas diagrammu 4 klases salonā un mēģināsim noskaidrot, kuri sēdekļi ir labāki un kuri sliktāki.
Ir vērts atzīmēt, ka starptautiskie standarti nozīmē tikai 3 klašu klātbūtni - pirmkārt, biznesa un ekonomikas; bet bieži vien aviokompānijām ir savas “apakšklases”.
Savos lidmašīnās Transaero izmanto šādas klases: imperatora klase, premium (kā biznesa klases apakštips), biznesa klase, ekonomiskā klase, tūristu klase (kā ekonomiskās klases apakštips).
Imperiālā klase
Tie ir pirmās klases sēdekļi, visi labi. Nav vairs ko piebilst. Imperatora klases interjeru var redzēt zemāk esošajās fotogrāfijās.
Biznesa klase
Biznesa klasē visi sēdekļi tiek uzskatīti par paaugstināta komforta sēdekļiem. Vienīgais, pievērsiet uzmanību vietām 5. rinda C, D, E.
No salona fotogrāfijām šķiet, ka sēdekļi nav noliekti vai tiem šajā ziņā ir ierobežojumi.
Ekonomiskā klase
Sēdvietas 10. rindā tiek uzskatīti par ne ērtākajiem, jo to priekšā ir nodalījums. Tie atrodas arī blakus tualetēm. Šī iemesla dēļ lidojuma laikā cilvēki pastāvīgi brauks jums tuvumā, un dažreiz veidosies rindas.
Sēdvietas 29. rindā Visticamāk, tie nav atgāzušies vai tiem nav ierobežojumu, jo tūlīt aiz tām atrodas avārijas izejas vai nodalījums. Bet šis punkts ir jānoskaidro ar aviokompāniju pirms biļešu iegādes!
Tie atrodas arī uz robežas starp ekonomiskajām un tūristu klasēm un netālu no tualetēm. Nav tās ērtākās vietas, tas ir skaidrs.
Tūristu klase
Sēdvietas 30. rindā A,B,H,K atrodas avārijas izejas priekšā. Tas nozīmē, ka ir papildu vieta kājām. Šis faktors ir ļoti svarīgs ilgu lidojumu laikā, un šādus sēdekļus sauc par "paaugstināta komforta sēdekļiem". Savukārt sēdekļi atrodas pie tualetēm, kas var traucēt lidojumu.
Sēdvietas 30. rindā C,D,E,F,G atrodas starpsienas priekšā un pie tualetēm.
Sēdvietas 42. un 43. rindā atrodas pašā astē. Visticamāk, tie nav atgāzušies vai tiem nav ierobežojumu, jo tualetes vai starpsiena atrodas tieši aiz tām. Vienīgais, kas kaut kā var attaisnot biļešu pirkšanu uz šīm vietām, ir drošība. Saskaņā ar statistiku, avārijas laikā 66% no visiem izdzīvojušajiem atradās astē.
Lidmašīnas interjera fotoattēli
Imperial klases interjers
Biznesa klases interjers
Ekonomiskās klases interjers
Oriģināls ņemts no Aleksebans in Lidmašīna, kas lido vistālāk!
Tā ir pasaulē lielākā divu dzinēju reaktīvo pasažieru lidmašīna. Boeing 777 uzstādīja pasažieru lidmašīnu absolūto attāluma rekordu: 21 601 tūkstotis km! Boeing 777 (“Triple Seven” jeb “trīs septiņi”) – šī lidmašīna tika izstrādāta 90. gadu sākumā, pirmo lidojumu veica 1994. gadā un darbojas kopš 1995. gada. Boeing 777 bija pirmā komerciālā lidmašīna, ko 100% konstruēja datori. Un šī ir drošākā tālsatiksmes lidmašīna aviācijas vēsturē!
Es tikai vienu reizi lidoju ar trim septiņiem - no Dubaijas uz Mali ar Emirates aviokompānijām un tad biju pārsteigts, uzzinot, ka viņi daudz ietaupīja ekonomiskās klases kabīnes izkārtojumu, mēs liksim vienu papildu sēdekli pēc kārtas, samazinot aviokompāniju platumu. citi! Šajā ziņojumā es runāšu par radīšanas vēsturi, dizaina iezīmēm un parādīšu lielākā šāda veida lidmašīnu operatora pasažieru salonu Krievijā.
Radīšanas vēsture:
70. gadu vidū. Trīs dzinēju 777, kas bija paredzēts kā McDonnell Douglas DC-10 un Lockheed L-1011 konkurents. Šis lidaparāts tika iecerēts kā modificēta 767 versija ar pārveidotu spārna un astes daļu. Bija plānots izveidot divus galvenos variantus: tuvsatiksmes lidmašīnu, kas spētu pārvadāt līdz 175 pasažieriem 5000 kilometru attālumā, un starpkontinentālo aviolaineri, kas pārvadātu tādu pašu pasažieru skaitu attālumā līdz 8000. kilometri.
Drīzumā sākās darbs pie divu dzinēju lidmašīnām, taču 777 projekts tika iesaldēts, jo radās grūtības ar lidmašīnas astes daļas konstrukciju, un uzņēmums arī nolēma pievērsties komerciāli perspektīvākajām 757 un 767. Rezultātā kad abas lidmašīnas sāka ripot no konveijera, kļuva skaidrs, ka Boeing lidmašīnu līnijā trūkst posma. Steidzami bija nepieciešams gaisa kuģis, kas būtu nišā starp tādām mašīnām kā Boeing 767-300ER un Boeing 747-400.
Sākumā Boeing plānoja vienkārši pārveidot 767, kā rezultātā radās tā sauktā 767-X koncepcija. Tas daudzējādā ziņā bija līdzīgs 767, taču tam bija garāka fizelāža, lielāks spārns un tas varēja pārvadāt aptuveni 340 pasažierus līdz 13,5 tūkstošu kilometru attālumā.
1.
Taču aviokompānijas nebija pārsteigtas par jauno lidmašīnu. Viņi vēlējās lidmašīnu, kas spēj veikt mazākus attālumus un ar kabīnes konfigurāciju, kas ir līdzīga Boeing 747, kuru turklāt varētu mainīt, pievienojot vai noņemot vajadzīgo pasažieru sēdvietu skaitu konkrētas klases kabīnē. Vēl viens nepieciešams nosacījums bija ekspluatācijas izmaksu samazināšana – tām būtu jābūt ievērojami zemākām nekā 767. Tā rezultātā sākotnējais projekts tika pamatīgi pārveidots un piedzima divu dzinēju Boeing 777.
Boeing 777 bija pirmā komerciālā lidmašīna, ko 100% konstruēja datori. Visā izstrādes periodā netika izdots neviens papīra zīmējums, viss tika izgatavots, izmantojot trīsdimensiju projektēšanas sistēmu.
Lidmašīnas izstrāde sākās 1990. gadā un uzreiz tika saņemts pirmais pasūtījums no United Airlines. 1995. gadā pirmie 777 sāka komerciālus lidojumus. Pašlaik 777-200LR ir lidmašīna, kas spēj veikt garākos pasažieru lidojumus pasaulē.
2.
Modifikācijas:
777-200 bija pirmā lidmašīnas modifikācija, un tā bija paredzēta A segmentam. Pirmā 777-200 tika piegādāta United Airlines 1995. gada 15. maijā. Ar 5235 jūras jūdžu diapazonu 777-200 modifikācija galvenokārt bija paredzēta ASV vietējiem pārvadātājiem. Desmit klientiem kopumā tika piegādātas 88 dažādas 777-200 modifikācijas lidmašīnas. Airbus konkurējošais modelis ir A330-300.
3.
4.
Izstieptā 777-300 versija bija paredzēta, lai aizstātu Boeing 747-100 un Boeing 747-200 lidmašīnas. Salīdzinot ar vecākām 747 versijām, izstieptajai versijai ir līdzīga pasažieru ietilpība un darbības rādiuss, taču tā patērē par trešdaļu mazāk degvielas un par 40% zemākas ekspluatācijas izmaksas. 777-300 fizelāža ir pagarināta par 11 metriem, salīdzinot ar 777-200 pamata modifikāciju, kas ļauj tajā izmitināt līdz 550 pasažieriem vienas klases konfigurācijā. Modifikācijas maksimālais diapazons ir 6015 jūras jūdzes, ļaujot 777-300 apkalpot intensīvas satiksmes galamērķus, kurus iepriekš apkalpoja 747.
4.
5.
777-200ER
Modifikācija 777-200ER (“ER” nozīmē paplašināts diapazons, palielināts diapazons). 777-200ER ir palielināta degvielas ietilpība un maksimālais pacelšanās svars salīdzinājumā ar 777-200 modifikāciju. Paredzēta starptautiskajiem pārvadātājiem un transatlantiskajiem lidojumiem, nf modifikācijas maksimālais darbības rādiuss ir 7700 jūras jūdzes (14260,4 km).
777-200LR
777-200LR (“LR” nozīmē Longer Range), C segmenta modelis, kļuva par pasaulē lielākā attāluma komerciālo aviolaineri 2006. gadā. Boeing šo modeli nosauca par Worldliner, norādot uz aviolainera spēju savienot gandrīz jebkuras divas lidostas. Modifikācija uzstādīja pasaules rekordu garākā tiešā lidojuma laikā starp komerciālajām lidmašīnām – lidojuma diapazons ir 9380 jūras jūdzes (17370 km). 777-200LR modifikācija ir paredzēta īpaši gariem lidojumiem, piemēram, Losandželosa - Singapūra vai Dalasa - Tokija. 777-200LR ir palielināts maksimālais pacelšanās svars un trīs papildu degvielas tvertnes aizmugurējā kravas nodalījumā.
777-300ER
777-300ER (“ER” apzīmē Extended Range) ir 777-300 modifikācija. Modifikācijai ir slīpi un pagarināti spārnu gali, jauna galvenā šasijas iekārta, pastiprināts priekšgala statnis un papildu degvielas tvertnes. Modeļa standarta GE90-115B turboventilatoru dzinēji ir mūsdienu pasaulē jaudīgākie reaktīvie dzinēji, kuru maksimālā vilce ir 513 kN. Maksimālais attālums ir 7 930 jūras jūdzes (14 690 km), ko nodrošina palielināts maksimālais pacelšanās svars un degvielas ietilpība. 777-300ER pilnībā noslogotais diapazons ir palielināts par aptuveni 34%, salīdzinot ar 777-300. Pēc lidojumu testiem, jaunu dzinēju, spārnu ieviešanas un pacelšanās svara palielināšanas degvielas patēriņš samazinājies par 1,4%.
8.
Un visas vizuālās sērijas modifikācijas:
9.
10.
Laba ilustrācija svaru salīdzināšanai ir 737 priekšā. Lūdzu, ņemiet vērā, ka 777 modelim uzstādītā dzinēja GE-115B diametrs ir tikai par 30 cm mazāks nekā Boeing 737 kabīnes platums!
11.
Dizaina elementi:
Lidmašīnas korpusa konstrukcija ietver kompozītmateriālu izmantošanu, kas veido 9% no konstrukcijas svara. No šādiem materiāliem ir izgatavota arī iekšējā grīda un stūres. Galvenā fizelāžas daļa ir ar apļveida šķērsgriezumu un aizmugurē saplūst asmenim līdzīgā astes konusā, kurā atrodas palīgenerģijas bloks.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Lidmašīnai ir arī lielākā šasija un lielākās riepas, kādas jebkad ir izmantotas komerciālai reaktīvai lidmašīnai. Katra 777-300ER sešu riteņu galvenās šasijas riepa var izturēt 27 tonnas, kas ir vairāk nekā Boeing 747-400 riepu slodze!
18.
19.
20.
Lidmašīnai ir trīs liekas hidrauliskās sistēmas, no kurām tikai viena ir nepieciešama nosēšanās laikā.
Spārna apvalkā zem fizelāžas atrodas avārijas lidmašīnas turbīna - neliels propelleris, kas ārkārtas situācijās izvelkas no lidmašīnas, lai nodrošinātu minimālu jaudu.
General Electric GE90 dzinēji, kas darbina Boeing 7777, ir lielākie un jaudīgākie reaktīvie dzinēji aviācijas vēsturē.
Un visas piecas Transaero Boeing 777-300 ir aprīkotas ar Rolls Royse RR211 Trent 892 dzinējiem:
21.
22.
Kabīne:
Pilotu kabīne ir ļoti plaša. Boeing 777 visās modifikācijās ir tālsatiksmes lidmašīna, kas spēj apkalpot nepārtrauktus komerciālos lidojumus, kas ilgst līdz 18 stundām. Taču dažādu aviācijas regulējošo institūciju, profesionālo un arodbiedrību organizāciju noteikumi ierobežo apkalpes un stjuartu nepārtraukto darba laiku.
23.
24.
25.
26.
Interjers:
777 interjerā, kas pazīstams arī kā Boeing Signature Interior, ir izliektas līnijas, paplašinātas augšējās tvertnes un netiešais apgaismojums. Sēdekļu konfigurācijas svārstās no 4 sekām pirmajā klasē līdz 10 sēdekļiem ekonomiskajā klasē. Logu izmērs - 380x250 mm - bija lielākais no jebkuras komerciālās lidmašīnas līdz pat 787.
Katrai aviokompānijai ir savs pasažieru salona izkārtojums. Tas ir atkarīgs no noteiktām klientu prasībām, nevis no lidmašīnas veida!
Ņemiet vērā, ka ekonomiskajā klasē Transaero ir par vienu sēdvietu mazāk pēc kārtas nekā, piemēram, Emirates (!) un Aeroflot. Tas nozīmē, ka paši krēsli ir platāki un ērtāki!
Boeing 777 -200 un -300 a/k Transaero izkārtojuma piemēri:
Ekonomika 2-5-2:
27.
Ekonomika 3-3-3:
28.
Emirāti" - ekonomika 3-4-3
29.
Aeroflot - ekonomika: 3-4-3
30.
31.
Apskatīsim Transaero Airlines Boeing 777-300. EI-UNM lidoja ar Singapore Airlines un tika pārcelts uz Transaero 2012. gadā. Interjers ir pilnībā atjaunināts, un visā ir uzstādīta Lumexis izklaides sistēma. Polsterējumam izmantots nodilumizturīgs Alcantara materiāls, un sēdekļu ražotājs ir itāļu kompānija Aviointeriors.
Imperiālā klase "Transaero":
32.
33.
35.
36.
37.
Biznesa klase:
38.
39.
Ekonomiskā klase:
Ekonomiskās klases kajīti sarkanās krāsās sauc par “ekonomisko klasi”, bet zilo – par “tūristu klasi”. Tie atšķiras ar sēdekļu slīpumu. Ekonomiskajā klasē - 36 collas, tūristu klasē - 32 collas.
40.
41.
42.
43.
Wi-Fi ir pieejams uz kuģa! Man tas būs kaut kā jāpārbauda, kad es lidošu.
44.
Vizuāli krāsu atdalīšana interjerā ir acij tīkama:
45.
Virtuve lidmašīnas aizmugurē:
46.
Un pat instalācija Imperial klases šampanieša pudeļu atkorķēšanai:
47.
Kopumā šobrīd ir saražoti aptuveni 1100 lidaparāti!
Reiz es Dubaijā nofotografēju 1000. eksemplāru:
48.
Drošība:
Šī lidmašīna tiek uzskatīta par drošāko lidmašīnu starp visām tālsatiksmes lidmašīnām. Savu 18 gadu darbības laikā Boeing 777 cieta astoņos incidentos, tostarp vienu avāriju un divus nolaupīšanas mēģinājumus. 2013. gada 6. jūlijā notika pirmā lidmašīnas avārija, kurā gāja bojā cilvēki. Aviokompānijas Asiana Airlines lidmašīna Boeing 777-200ER, kas lidoja no Seulas uz Sanfrancisko, nolaižoties Sanfrancisko lidostā, avarēja, ar asti ietriecoties skrejceļa galā. 2 cilvēki gāja bojā.
Boeing 777 Krievijā:
Krievijā lielākais Boeing 777 lidmašīnu operators ir Transaero. Šī uzņēmuma flotē ir 14 lidmašīnas: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Papildus Transaero šī lidmašīna ir Aeroflot, Nordwind un Orenair flotē.
49.
50.
Boeing 777 lidmašīnu Transaero ekspluatē 5 gadus, par to es runāšu vienā no nākamajiem ziņojumiem apkope paša uzņēmuma remonta un tehniskajās telpās.
51.
Izbaudiet savus lidojumus!
Nākamreiz pastāstīšu vairāk par leģendāro Boeing 747! Šis ir skats no augšējā klāja jumta:
52.
53.
Es pateicos Transaero Airlines preses dienestam un personīgi Sergejam Morjakovam par iespēju sagatavot šo ziņojumu!
Ja vari man parādīt ko neparastu un interesantu, raksti uz: [aizsargāts ar e-pastu]
Uzturēt kontaktus!
– 5 Boeing 777-300 lidmašīnas.
Visi no tiem ir izgatavoti 4 klases izkārtojumā: imperatora klase, biznesa klase, ekonomiskā klase un tūristu klase.
Kopējais sēdvietu skaits lidmašīnā ir 373.
Mēs piedāvājam tuvāk apskatīt Transaero Boeing 777-300 salona izkārtojumu un noteikt, kuri sēdekļi ir labākie, kuri ir nedaudz sliktāki un kur ir slikti.
Imperiālā klase
Pirmo klasi Transaero sauc par “Imperial”. Tas ir paredzēts 4 pasažieriem. Krēsls izlocās par 180 grādiem un pārvēršas par ērtu gultu atpūtai. Pie katra krēsla ir 23 collu monitors. Imperatora klases interjeru var redzēt fotogrāfijās raksta beigās.
Biznesa klase
Biznesa klasē var izmitināt 14 cilvēkus. Visiem sēdekļiem ir raksturīgs paaugstināts komforts. Krēsli, kas noliekti gandrīz par 180 grādiem, attālums starp krēsliem ir 60 collas (kas ir vienāds ar 150 centimetriem). Monitoru izmērs pie sēdekļiem ir 15,4 collas. Arī biznesa klases interjeru redzēsiet raksta beigās.
Ekonomiskā klase
Ekonomiskā klase var uzņemt 133 pasažierus. Krēsli ir aprīkoti ar monitoriem, kuru izmērs ir 8,9 collas. Attālums starp sēdekļiem ir 36 collas (90 centimetri).
Vietas, kurām ir vērts pievērst uzmanību, atrodas 10. rinda, tie atrodas starpsienas un pārejas uz tualeti priekšā. Blakus starpsienām ir stiprinājumi bērnu ratiņiem. Saliekamie galdi atrodas roku balstos un ir fiksēti.
Tomēr ir vērts atzīmēt kādu niansi, kas var kompensēt visus trūkumus. Uz šiem sēdekļiem ir daudz brīvas vietas kājām, un tas ir svarīgs faktors tālsatiksmes lidojumos.
26 rinda– ekonomiskās klases pēdējā rinda. Tuvumā ir ne tikai tualetes, bet arī pasažieri pastāvīgi brauks jums garām, periodiski veidojot rindas un sitot jūs.
Ja rūpīgi izpētāt Transaero oficiālajā vietnē ievietotās fotogrāfijas, kā arī līdzīgas citu uzņēmumu lidmašīnu diagrammas, varat pieņemt, ka 26. rindas sēdekļiem ir atzveltnes ierobežojumi vai tie parasti ir fiksēti, jo ir tualetes siena. aiz viņiem.
Tāpēc pirms biļešu rezervēšanas uz šīm vietām vēlams šo niansi noskaidrot pie aviokompānijas personāla.
Ekonomiskās klases interjeru varat apskatīt raksta beigās.
Tūristu klase
Lielākā daļa biļešu tiek pārdotas tūristu klasē. Tas var uzņemt 222 pasažierus. Šīs klases sēdekļu atzveltnes atrodas 80 cm (32 collas) attālumā viena no otras. Blakus sēdekļiem ir monitori, kuru izmērs ir 8,9 collas.
Īpaša uzmanība jāpievērš 27 un 40 rindas. Šeit, tāpat kā 10. rindā (skatīt iepriekš), roku balsti ir aprīkoti ar salokāmiem galdiem. Aizmugurē ir starpsiena un eja uz tualeti. Ja lidmašīna lido lielos attālumos, tad tuvumam tualetei ir būtiskas priekšrocības.
Ir mazāk ērti lidot uz sēdekļiem, kas atrodas 39 un 51 rinda. Blakus ir tualetes, cilvēki pastāvīgi iet garām. Turklāt, ņemot vērā tualetes tuvumu, sēdekļu atzveltnes ir ierobežotas nolaižamā vai fiksētā stāvoklī.
