Boeing 777-200 təyyarəsi xüsusi olaraq uzun uçuşlar üçün nəzərdə tutulub. Təyyarə 1990-cı illərin əvvəllərində yaradılıb və 1995-ci ildən aktiv xidmətdədir. Təyyarənin uzunluğu 63,7 metrdir, müxtəlif modifikasiyalarda qanadların açıqlığı altmış ilə 64 metr arasında dəyişir, kabinənin eni isə demək olar ki, altı metrdir.
Boeing versiyası 777-200LR ən uzun fasiləsiz uçuş rekordunu saxlayır.
Bu təyyarənin oturma yerindən asılı olaraq bir çox konfiqurasiyası var, o, üç yüzdən beş yüz əlliyə qədər sərnişini qəbul edə bilər;
Nordwind Airines-in Boeing 777-200
Nordwind ilə uçursan
Nordwind Airlines-in donanmasında biznes və ekonom siniflərə bölünən 393 oturacaqdan ibarət 777-200ER konfiqurasiyasında iki Boeing 777-200 təyyarəsi var. Aşağıda Boeing 777-200 kabinəsinin planı və salonda seçmək üçün ən yaxşı oturacaqlar var.
Nordwind Airines Boeing 777-200 kabin tərtibatı
Salonun bu modifikasiyası oturacaqların cərgə üzrə aşağıdakı bölünməsini təmin edir: birinci sırada üç, sonuncuda üç və ortada dörd oturacaq. Tualetlər kabinənin əvvəlində və sonunda yerləşir, kabinənin müxtəlif yerlərində iki vanna otağı, kommunal və mətbəx obyektləri təyyarənin baş və quyruq hissəsində, bir mətbəx kabinənin ortasında yerləşir. Biznes sinifində cəmi altı oturacaq var, hamısı kabinənin ön hissəsində yerləşir. Ekonom sinif beşinci sıradan başlayır.
Beşinci və altıncı sıra oturacaqlar öz qaydasında yaxşıdır, amma məlhəmdə bir milçək də var. Bu oturacaqların dezavantajı odur ki, qarşınızda biznes sinfi kabinənin qalan hissəsindən ayıran boş divar olacaq. Bundan əlavə, ayaqlarınızı uzata bilməyəcəksiniz, sadəcə kifayət qədər yer olmayacaq və yemək masası qoltuqdan çıxarılmalı olacaq. Ancaq qarşınızda stullarını uzandıran əsəbi qonşular olmayacaq. Eyni üstünlüklər və çatışmazlıqlar 20-ci sıra boyunca da müşahidə olunur yerlər D-G iyirmi birinci sıra, lakin biznes sinif divarının əvəzinə qarşınızda bir tualet olacaq.
Biznes sinif təyyarəsi
On iki-on dörd cərgə (12-ci sıradakı son üç oturacaq istisna olmaqla) mətbəxin yanında yerləşdiyi üçün oturacaqların arxa tənzimlənməsinin kiçik radiusuna malikdir. 38 və 39-cu sıralarda da eyni problem müşahidə olunur, yalnız səbəb hamamların yaxınlığıdır. Tualetin yaxın yerləşməsinin başqa bir dezavantajı, oturacağınızdan keçən sərnişinlərin daimi axınıdır.
45-ci sıradakı oturacaqlar rahatdır, çünki təcili çıxışlar burada yerləşir, bu da əlavə yer deməkdir. Ancaq onun yanındakı 46-cı sıra manevrlərdə məhduddur - yenə də tualetlərin yaxınlığı günahkardır.
Son cərgələrdə 54-dən 56-ya qədər oturacaqlar iki nəfərin olduğu yerlərdə olduqca rahatdır. Gövdə quyruğunda daralır, buna görə daha az oturacaq var. Lakin 57 və 58-ci sıralar son dərəcə pis seçimdir. Oturacaqlar uzanmır, arxada tualet və köməkçi otaq var.
Sizə təqdim olunan Boeing 777-200 Nord Wind təyyarəsinin salonunda ən yaxşı və o qədər də yaxşı olmayan oturacaq variantları var. Təyyarə bileti alarkən mütləq hansı oturacaq alacağınıza diqqət yetirin, problemə düşməyin - uçuşdan həzz alacağınız yerləri seçin.
Aeroflot təyyarəsinin seçilməsi
Aeroflotda ən azı on üç belə təyyarə var. Aviaşirkət mövcud olanlardan ən müasiri olan 777-200ER modifikasiyalı təyyarələri idarə edir.
Təyyarənin salonu üç sinfə bölünür: biznes, komfort və ekonom və 402 nəfəri qəbul edə bilir.
Tualetlər və qalereyalar təyyarənin quyruğunda və baş hissəsində, həmçinin kabinənin əvvəlində, ortasında və sonunda yerləşir. Oturacaqlar naxışa uyğun düzülür: “üç stul-dörd-üç stul”. Quyruğa doğru daralan gövdə iki-dörd-iki konfiqurasiyanı təklif edir. Ən çox oturacaq ekonom sinif, otuz biznes sinif, qalan oturacaqlar isə “komfort” kateqoriyasına aiddir.
Boeing 777-200 (kabin diaqramı) ilə uçarkən ən yaxşı oturacaqlar, əlbəttə ki, ən yüksək səviyyəli siniflərdə yerləşir. Ancaq seçiminiz ekonom sinifdirsə, o zaman rahat oturacaq seçmək üçün aşağıdakı qaydalara diqqət yetirin ki, uçuş sizə yalnız sevinc gətirsin.
Ekonom sinif uçmaq üçün olduqca əlverişli olan 17-ci sıradan başlayır, çünki oturacaqların qarşısında təcili çıxış var və bu, ətrafda boş yerə zəmanət verir. 18-ci sıradakı iki oturacaq, yəni C və H ən rahatdır, çünki onlar kommunal otaqlardan uzaqda yerləşirlər və onların qarşısında başqa oturacaqlar yoxdur.
Ekonom sıradakı oturacaqların hündürlüyü 74 sm-dir.
Necə uçmaq və hansı suallarla hər kəsin özü üçün qərar verdiyi. Bununla belə, gəlin daşıyıcıların təklif etdiyi müxtəlif təyyarələrdən necə seçiləcəyini və potensial sərnişinləri hava nəqliyyatı ilə tanış etməyə çalışaq.
Konkret olaraq, bir təyyarəni təsvir edəcəyik, bu Boeing 777-200-dür.
Təyyarənin tarixi
Təyyarə uzun məsafələr sinfinə aiddir. Təyyarənin inkişaf tarixindən məlumdur ki, o, ənənəvi kağız rəsmləri olmadan yaradılıb və tamamilə 90-cı illərin ortalarında dizayn edilib. kompüter qrafikası əsasında (üçölçülü model).
Boeing 777-200-ün ilk uçuşu 1994-cü ildə həyata keçirilib.
Bu təyyarənin bir neçə modifikasiyası var:
- sərnişin 777-200ER;
- sərnişin 777-200LR;
- 777-200 Frighter - yük.
Boeing 777-200LR təyyarəsi dünyanın ən uzun və dayanmadan sərnişin uçuşlarını həyata keçirir.
Bu təyyarələrin xəttinin davamı uzadılmış gövdəyə və daha böyük sərnişin tutumuna malik Boeing 777-300-dür.
Uçuş məlumatları
Təyyarənin iki modifikasiyasının qısa uçuş xüsusiyyətlərini kiçik bir cədvəldə görmək olar:
Təyyarədə oturacaqların düzülüşü və yeri
Sərnişin tutumu baxımından bu gün liderlər Boeing 777-200 ailəsinin təyyarələridir. Təyyarənin salonunda 306-dan 550-dək müxtəlif sərnişin tutumuna malik bir çox konfiqurasiya var. Dayanmadan uçuş məsafəsi baxımından (9,1 min km-dən 17,5 min km-ə qədər) Boeing-in də tayı-bərabəri yoxdur.
Transaero Hava Yolları uzun məsafəli uçuşlarda iki konfiqurasiyada təyyarədən istifadə edir - müvafiq olaraq 306 və 323 sərnişin, salon 4 və ya 3 sinfə bölünür.
Transaero təyyarələrində siniflər kateqoriyalara bölünür:
- İmperator sinfi.
- Premium (biznes sinfinin alt növü kimi).
- Biznes sinif.
- Ekonom sinif.
- Turist sinfi (iqtisadi sinifin alt növü kimi).
İmperator sinfi
Boeing 777-200 təyyarəsində birinci dərəcəli sərnişinlər üçün oturacaqlar, kabin diaqramı salondakı ən ön oturacaqları göstərir. Onlar digər sərnişin oturacaqlarından artan rahatlığı ilə fərqlənirlər. Fotoda bu sinifin interyerini qiymətləndirə bilərsiniz:
Biznes sinif
Boeing 777-200-də biznes sinif oturacaqları artan komfortludur. Ancaq 5-də yerləşən stullara diqqət yetirsəniz sıra C, D, E, görünə bilər ki, onlar uzanmırlar. Amma bu doğru deyil.
Ekonom sinif
10-cu sıradakı sərnişin oturacaqları narahat hesab olunur. Bunun səbəbi onların qarşısında yerləşən arakəsmədir. Yaxınlıqdakı tualetlər əlavə narahatlıq yaradır. Və sərnişinin yanındakı tualet növbəsi, təbii ki, uçuş zamanı əhval-ruhiyyəni yaxşılaşdırmır.
Turist sinfi
Turist kabinəsində təcili çıxışın qarşısında oturacaqlar var. Bu sıra 30 A, B, H, K.
Burada müsbət və mənfi cəhətlər var.
Məsələn, pulsuz ayaq boşluğu rahatlıqdır. Bu, həmin yerlərin qəzalı çıxışa yaxın yerləşməsi ilə bağlıdır. Uzun məsafəli uçuşlarda sərt ayaqlarınızı sərbəst şəkildə uzada bilməyiniz sərnişinlər üçün vacibdir.
Amma sərnişin oturacaqlarının tualetin yanında yerləşməsi uçuş zamanı yük ola bilər.
Tualetin yanında 30 nəfərlik oturacaqlar da var sıra C,D,E,F,G.
Ən son oturacaqlar uzun məsafəli uçuşlarda ən az rahatdır. Bu, onların çox quyruqda yerləşməsi ilə əlaqədardır, üstəlik, arxalar əyilmir; Arakəsmənin arxasında tualetlər də var.
Amma bunun da öz üstünlükləri var. Statistikaya görə, təyyarə qəzaya uğrayanda sağ qalma şansı ən yüksək olan yerlərdir.
Uzun bir uçuşa dözməyi necə asanlaşdırmaq olar
yer
Uzun uçuşda oturacaq seçimi böyük əhəmiyyət kəsb edir. Təyyarə diaqramı isə bununla Boeing 777-200 sərnişininə böyük kömək olacaq. Transkontinental uçuşlar həyata keçirildiyi üçün oturacaqlar keçidin yaxınlığında yerləşsə, daha yaxşı olar. 12 saatlıq uçuşda siz tualetə getməkdən qaça bilməzsiniz.
Amma 2-4-2 oturacaq konfiqurasiyası olan təyyarələr var. Və bu halda, mərkəzi oturacaqlardan olan sərnişinlərin üzərinizə qalxma şansları daha yüksəkdir.
Hərəkat
Boeing 777-200 kimi uzun uçuşlarda ətraflarda normal qan axınının təmin edilməsi böyük əhəmiyyət kəsb edir. Hətta stüardessalar vaxtaşırı təhlükəsizlik nümayişləri keçirilərkən sərnişinlərə uçuş zamanı etməli olduqları minimum məşqləri göstərirlər.
Tualetə baş çəkərkən, bir az uzanıb təyyarənin arxasında bir neçə dəqiqə gəzə bilərsiniz və ya konduktorlar icazə verərsə, bir neçə dəfə kabin ətrafında gəzə bilərsiniz.
Qidalanma
Uzun bir uçuşa hazırlaşmalısınız. Bunu etmək üçün uçuşdan əvvəl özünüzü yağlı qidalarla məhdudlaşdırmaq yaxşıdır, çünki onlar mədəyə ağır gəlir. Əvvəlcədən yüngül pəhrizə keçmək daha yaxşıdır. Əks halda, hər kəs mədəsində "daş" ilə oturmaq məcburiyyətində qalacaqları bir vəziyyəti təsəvvür edə bilər, hətta məhdud bir məkanda və hərəkəti məhduddur.
Belə ki, ekspertlər məsləhət görürlər ki, sərnişin Boeing 777-200 Transaero-nun salonuna minməzdən əvvəl yumşaq pəhriz rejiminə keçin və ya uçuş zamanı təyyarədə yeməkdən tamamilə imtina etsin.
Təyyarənin göyərtəsində nahar vaxtı da sərnişindən diqqət tələb edir. Porsiya ölçüləri kifayət qədər orta olduğundan, sərnişinlərin əksəriyyətinin tualetə düzülməsi təbiidir. Və çox uzun müddət gözləməli olsanız, narahat hisslər yalnız güclənəcəkdir.
Ancaq stüardessalar çay və qəhvə verəndə, qabları yığmağa başlayana qədər koridorlar açıq idi. Ancaq burada qeyd etmək lazımdır ki, bu, digər sərnişinlər üçün narahatlıq yarada bilər, çünki qablar hələ çıxarılmayıb və onların çevrilib yıxılma ehtimalı var.
Bu gün nəqliyyat
Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi öz statistik məlumatlarında qeyd edir ki, ötən il Rusiyanın beş ən böyük aviadaşıyıcısı tərəfindən 56,5 milyon sərnişin daşınıb. Boeing 777-200 bu daşımaların böyük hissəsini tuturdu. Transaero bu təyyarələrdən fəal istifadə edirdi.
Statistikaya görə, 2015-ci ilin payızında uçuşları dayandıran bu aviaşirkət Rusiyanın ən böyük aviadaşıyıcısı olub.
Bir çox ekspertlər beynəlxalq iqtisadi böhran fonunda hava nəqliyyatının azalacağını proqnozlaşdırırdılar. Lakin Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin ekspertləri qeyd edirlər ki, daşıma artmasa da, heç olmasa eyni səviyyədə qalıb.
"Boeing 777-200 modelinin 5 təyyarəsi (Boeing 777-200) daxildir. Bu gün Boeing 777 ailəsi dünyanın ən böyük iki mühərrikli reaktiv sərnişin təyyarəsidir.
Boeing 777-200 çoxlu konfiqurasiyaya malikdir və 306-dan 550-dək sərnişini qəbul edə bilir, həmçinin 9,1-dən 17,5 min kilometrə qədər uçuş məsafəsinə malikdir.
Transaero müvafiq olaraq 4 və 3-cü sinif salonlarında 306 və 323 yerlik bu təyyarənin iki konfiqurasiyasından istifadə edir.
Əvvəlcə 4-sinif salonda Boeing 777-200 təyyarəsinin diaqramına baxaq və hansı oturacaqların daha yaxşı, hansının daha pis olduğunu anlamağa çalışaq.
Qeyd etmək lazımdır ki, beynəlxalq standartlar yalnız 3 sinfin mövcudluğunu nəzərdə tutur - birinci, biznes və iqtisadiyyat; lakin çox vaxt aviaşirkətlərin öz “alt sinifləri” olur.
Transaero öz təyyarələrində aşağıdakı siniflərdən istifadə edir: imperial sinif, premium (biznes sinfinin alt növü kimi), biznes sinif, ekonom sinif, turist sinfi (iqtisadi sinifin alt növü kimi).
İmperator sinfi
Bunlar birinci dərəcəli oturacaqlardır, hamısı yaxşıdır. Əlavə etmək üçün başqa heç nə yoxdur. İmperator sinfinin interyerini aşağıdakı fotoşəkillərdə görmək olar.
Biznes sinif
Biznes sinifində bütün oturacaqlar artan komfortlu oturacaqlar hesab olunur. Yeganə odur ki, içindəki yerlərə diqqət yetirin 5-ci sıra C, D, E.
İnteryerin fotoşəkillərindən görünür ki, oturacaqlar əyilmir və ya bununla bağlı məhdudiyyət yoxdur.
Ekonom sinif
10-cu sırada oturacaqlarən rahat hesab edilmir, çünki onların qarşısında bir arakəsmə var. Onlar da tualetlərin yanında yerləşirlər. Buna görə də uçuş zamanı insanlar daim sizin yanınızdan keçəcək və bəzən növbələr yaranacaq.
29-cu sırada oturacaqlarÇox güman ki, onlar əyilmirlər və ya bununla bağlı məhdudiyyət yoxdur, çünki ya təcili çıxışlar, ya da bir arakəsmə dərhal arxasında yerləşir. Amma bu məqam bilet almadan əvvəl aviaşirkətlə dəqiqləşdirilməlidir!
Onlar həmçinin ekonom və turist sinifləri arasındakı sərhəddə və tualetlərin yaxınlığında yerləşirlər. Ən rahat yerlər deyil, bu mütləqdir.
Turist sinfi
Oturacaqlar sıra 30 A,B,H,K təcili çıxışın qarşısında yerləşir. Bu, əlavə ayaq boşluğunun olması deməkdir. Bu amil uzun uçuşlar zamanı çox vacibdir və belə oturacaqlar “artırılmış rahatlıq oturacaqları” adlanır. Digər tərəfdən, oturacaqlar tualetlərin yaxınlığında yerləşir və bu, uçuşa mane ola bilər.
Sırada oturacaqlar 30 C,D,E,F,G arakəsmənin qarşısında və tualetlərin yaxınlığında yerləşir.
42 və 43-cü sıralarda oturacaqlarən quyruğunda yerləşir. Çox güman ki, oturmurlar və ya bununla bağlı məhdudiyyət yoxdur, çünki ya tualetlər, ya da bir arakəsmə dərhal arxasında yerləşir. Bu yerlərə bilet almağa hansısa şəkildə haqq qazandıra biləcək yeganə şey təhlükəsizlikdir. Statistikaya görə, qəza zamanı bütün sağ qalanların 66%-i quyruqda olub.
Təyyarənin interyerinin fotoşəkilləri
İmperator sinif interyeri
Biznes sinif interyeri
Ekonom sinif interyeri
Orijinaldan götürülüb alexcheban Ən uzağa uçan təyyarədə!
Bu, dünyanın ən böyük iki mühərrikli reaktiv sərnişin təyyarəsidir. Boeing 777 sərnişin təyyarələri üçün mütləq məsafə rekordu qoydu: 21,601 min km! Boeing 777 (“Triple Seven” və ya “üç yeddilik”) - bu təyyarə 1990-cı illərin əvvəllərində hazırlanıb, ilk uçuşunu 1994-cü ildə edib və 1995-ci ildən istismardadır. Boeing 777 100% kompüterlər tərəfindən dizayn edilən ilk kommersiya təyyarəsi idi. Və bu, aviasiya tarixində ən təhlükəsiz uzun məsafəli təyyarədir!
Mən yalnız bir dəfə üç yeddilikdə uçdum - Dubaydan Kişiyə Emirates hava yolları ilə və sonra ekonom sinif salonun tərtibatında çox qənaət etdiklərini öyrənəndə təəccübləndim, biz bir sıra əlavə oturacaq qoyacağıq, enini azaldacağıq. qeyriləri! Bu hesabatda mən yaradılma tarixi, dizayn xüsusiyyətləri haqqında danışacağam və Rusiyada bu tip təyyarələrin ən böyük operatorunun sərnişin kabinini göstərəcəyəm.
Yaradılış tarixi:
1970-ci illərin ortalarında. McDonnell Douglas DC-10 və Lockheed L-1011-ə rəqib kimi nəzərdə tutulan üç mühərrikli 777. Bu təyyarə yenidən işlənmiş qanad və quyruq bölməsi ilə 767-nin dəyişdirilmiş versiyası kimi hazırlanmışdır. İki əsas variantın yaradılması planlaşdırılırdı: 5000 kilometr məsafədə 175-ə qədər sərnişin daşıya biləcək qısa məsafəli təyyarə və eyni sayda sərnişini 8000-ə qədər məsafədə daşıyan qitələrarası avialayner. kilometr.
Tezliklə iki mühərrikli təyyarələr üzərində iş başladı, lakin təyyarənin quyruq hissəsinin dizaynında çətinliklər yarandığı üçün 777 layihəsi donduruldu və şirkət həmçinin kommersiya baxımından daha perspektivli olan 757 və 767-yə diqqət yetirmək qərarına gəldi. hər iki təyyarə konveyer xəttindən yuvarlanmağa başlayanda, Boeing-in təyyarə xəttində çatışmayan bir əlaqə olduğu aydın oldu. Boeing 767-300ER və Boeing 747-400 kimi maşınlar arasında nişdə olacaq bir təyyarəyə təcili ehtiyac var idi.
Əvvəlcə Boeing 767-ni sadəcə olaraq dəyişdirməyi planlaşdırdı, nəticədə 767-X konsepti yarandı. O, bir çox cəhətdən 767-yə bənzəyirdi, lakin daha uzun gövdəyə, daha böyük qanada malik idi və 13,5 min kilometrə qədər məsafədə təxminən 340 sərnişini daşıya bilirdi.
1.
Lakin aviaşirkətlər yeni təyyarədən heyran olmadı. Onlar daha qısa məsafələrə uça bilən və kabin konfiqurasiyası Boeing 747-yə bənzəyən bir təyyarə istəyirdilər ki, bu da əlavə olaraq müəyyən bir salon sinfində tələb olunan sayda sərnişin oturacaqlarının əlavə edilməsi və ya çıxarılması ilə dəyişdirilə bilər. Digər zəruri şərt əməliyyat xərclərini azaltmaq idi - onlar 767-ninkindən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olmalı idi. Nəticədə, orijinal layihə ciddi şəkildə yenidən işlənmiş və iki mühərrikli Boeing 777 doğuldu.
Boeing 777 100% kompüterlər tərəfindən dizayn edilən ilk kommersiya təyyarəsi idi. Bütün inkişaf dövründə heç bir kağız təsviri buraxılmadı, hər şey üçölçülü dizayn sistemindən istifadə edilərək edildi.
Təyyarənin hazırlanması 1990-cı ildə başladı və ilk sifariş dərhal United Airlines-dən alındı. 1995-ci ildə ilk 777 kommersiya uçuşu başladı. Hazırda 777-200LR dünyanın ən uzun sərnişin uçuşlarını yerinə yetirməyə qadir olan təyyarədir.
2.
Dəyişikliklər:
777-200 təyyarənin ilk modifikasiyası idi və A Seqmenti üçün nəzərdə tutulmuşdu. İlk 777-200 15 may 1995-ci ildə United Airlines-a çatdırıldı. 5235 dəniz mili məsafəsi olan 777-200 modifikasiyası ilk növbədə ABŞ-ın yerli aviadaşıyıcılarına yönəlmişdi. On müştəriyə ümumilikdə 777-200 modifikasiyalı 88 müxtəlif təyyarə çatdırılıb. Airbus-un rəqib modeli A330-300-dür.
3.
4.
777-300-ün uzadılmış versiyası Boeing 747-100 və Boeing 747-200 təyyarələrini əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. 747-nin köhnə versiyaları ilə müqayisədə uzadılmış versiya oxşar sərnişin tutumuna və məsafəsinə malikdir, lakin üçdə bir az yanacaq sərf edir və istismar xərclərini 40% aşağı salır. 777-300-ün gövdəsi 777-200-ün əsas modifikasiyası ilə müqayisədə 11 metr uzadılıb ki, bu da ona bir dərəcəli konfiqurasiyada 550-yə qədər sərnişini yerləşdirməyə imkan verir. Modifikasiyanın maksimum diapazonu 6015 dəniz mili təşkil edir ki, bu da 777-300-ə əvvəllər 747-nin xidmət etdiyi ağır insan alveri olan istiqamətlərə xidmət göstərməyə imkan verir.
4.
5.
777-200ER
Modifikasiya 777-200ER (“ER” Genişləndirilmiş Aralıq, artırılmış diapazon deməkdir). 777-200ER modifikasiyası 777-200 ilə müqayisədə artan yanacaq tutumuna və maksimum uçuş çəkisinə malikdir. Beynəlxalq daşıyıcılar və transatlantik uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuş nf modifikasiyası maksimum 7700 dəniz mili (14260,4 km) məsafəyə malikdir.
777-200 azn
Seqment C modeli olan 777-200LR (“LR” Longer Range deməkdir) 2006-cı ildə dünyanın ən uzun mənzilli kommersiya təyyarəsi oldu. Boeing bu modeli Worldliner adlandırdı və bu, təyyarənin demək olar ki, hər iki hava limanını birləşdirə biləcəyini göstərir. Modifikasiya kommersiya laynerləri arasında ən uzun fasiləsiz uçuş üzrə dünya rekordunu müəyyənləşdirdi - uçuş məsafəsi 9380 dəniz mili (17370 km) təşkil edir. 777-200LR modifikasiyası Los-Anceles - Sinqapur və ya Dallas - Tokio kimi ultra uzun uçuşlar üçün nəzərdə tutulub. 777-200LR artan maksimum uçuş çəkisinə və arxa yük bölməsində üç əlavə yanacaq çəninə malikdir.
777-300ER
777-300ER ("ER" Genişləndirilmiş Aralıq deməkdir) 777-300-ün modifikasiyasıdır. Modifikasiya əyilmiş və uzadılmış qanad uclarına, yeni əsas eniş qurğusuna, gücləndirilmiş burun dayaqlarına və əlavə yanacaq çənlərinə malikdir. Modelin standart GE90-115B turbofan mühərrikləri bu gün dünyanın ən güclü reaktiv mühərrikləridir və maksimum təkan gücü 513 kN-dir. Maksimal uçuş məsafəsi 7,930 dəniz mili (14,690 km) təşkil edir ki, bu da maksimum uçuş çəkisi və yanacaq tutumunun artırılması sayəsində mümkün olub. 777-300ER-in tam yüklənmiş diapazonu 777-300 ilə müqayisədə təxminən 34% artır. Uçuş sınaqlarından, yeni mühərriklərin, qanadların tətbiqi və uçuş çəkisinin artırılmasından sonra yanacaq sərfiyyatı 1,4% azalıb.
8.
Və vizual seriyadakı bütün dəyişikliklər:
9.
10.
Tərəziləri müqayisə etmək üçün yaxşı bir nümunə öndəki 737-dir. Nəzərə alın ki, 777 modelində quraşdırılmış GE-115B mühərrikinin diametri Boeing 737 kabinəsinin enindən cəmi 30 sm azdır!
11.
Dizayn elementləri:
Təyyarənin gövdəsinin dizaynı konstruksiya çəkisinin 9%-ni təşkil edən kompozit materiallardan istifadəni əhatə edir. Daxili döşəmə və sükan çarxları da belə materiallardan hazırlanır. Gövdənin əsas hissəsi dairəvi en kəsiyə malikdir və arxada köməkçi güc qurğusunun yerləşdiyi bıçağa bənzər quyruq konusuna birləşir.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Təyyarə həm də kommersiya reaktiv təyyarəsində istifadə edilən ən böyük eniş qurğusuna və ən böyük təkərlərə malikdir. 777-300ER-in altı təkərli əsas eniş qurğusunda olan hər bir təkər 27 tona tab gətirə bilər ki, bu da Boeing 747-400-dəki təkər yükündən çoxdur!
18.
19.
20.
Təyyarədə üç lazımsız hidravlik sistem var, onlardan yalnız biri eniş üçün lazımdır.
Gövdənin altındakı qanad yarmarkasında təcili təyyarə turbini - minimal güc təmin etmək üçün fövqəladə hallarda təyyarədən çıxan kiçik bir pervane var.
Boeing 7777-ni gücləndirən General Electric GE90 mühərrikləri aviasiya tarixindəki ən böyük və ən güclü reaktiv mühərriklərdir.
Transaero-nun bütün beş Boeing 777-300 təyyarəsi Rolls Royse-dan RR211 Trent 892 mühərrikləri ilə təchiz olunub:
21.
22.
Kokpit:
Kokpit çox genişdir. Bütün modifikasiyalarda olan Boeing 777, 18 saata qədər davam edən fasiləsiz kommersiya uçuşlarına xidmət edə bilən uzun məsafəli bir təyyarədir. Bununla belə, müxtəlif aviasiya tənzimləyici orqanlarının, peşəkar və həmkarlar ittifaqı təşkilatlarının qaydaları ekipaj və uçuş bələdçilərinin fasiləsiz iş vaxtını məhdudlaşdırır.
23.
24.
25.
26.
Daxili:
Boeing Signature Interior kimi də tanınan 777 interyerində əyri xətlər, uzadılmış yerüstü qutular və dolayı işıqlandırma var. Oturacaqların konfiqurasiyası birinci sinifdə 4-dən ekonom sinifdə 10-a qədər dəyişir. Pəncərələrin ölçüsü - 380x250 mm - 787-nin təqdim edilməsinə qədər bütün kommersiya təyyarələri arasında ən böyüyü idi.
Hər bir aviaşirkətin öz sərnişin salonu planı var. Bu, təyyarənin növündən deyil, müəyyən müştəri tələblərindən asılıdır!
Nəzərə alın ki, ekonom sinifdə Transaero-da, məsələn, Emirates (!) və Aeroflotdan bir sıra daha az oturacaq var. Bu o deməkdir ki, stulların özləri daha geniş və daha rahatdır!
Boeing 777 -200 və -300 a/k Transaero-nun planına nümunələr:
İqtisadiyyat 2-5-2:
27.
İqtisadiyyat 3-3-3:
28.
Emirates" - iqtisadiyyat 3-4-3
29.
Aeroflot - iqtisadiyyat: 3-4-3
30.
31.
Gəlin Transaero Hava Yollarının Boeing 777-300-ün göyərtəsində nəzər salaq. EI-UNM Sinqapur Hava Yolları ilə uçdu və 2012-ci ildə Transaero-ya verildi. Salon tamamilə yeniləndi, Lumexis əyləncə sistemi quraşdırıldı. Üzlükdə aşınmaya davamlı Alcantara materialından istifadə olunub, oturacaq istehsalçısı isə İtaliyanın Aviointeriors şirkətidir.
"Transaero" İmperator sinfi:
32.
33.
35.
36.
37.
Biznes sinif:
38.
39.
İqtisadiyyat sinfi:
Qırmızı rənglərdə olan ekonom sinif kabinəsi “ekonom sinif”, mavisi isə “turist sinfi” adlanır. Oturacaqların hündürlüyündə fərqlənirlər. Ekonom sinifdə - 36 düym, turist sinifində - 32 düym.
40.
41.
42.
43.
Təyyarədə Wi-Fi mövcuddur! Uçuş zamanı birtəhər sınaqdan keçirməliyəm.
44.
Vizual olaraq, interyerdəki rəng ayrılığı gözə xoş gəlir:
45.
Təyyarənin arxa tərəfindəki mətbəx:
46.
Və hətta İmperator sinfi üçün şampan şüşələrini açmaq üçün bir quraşdırma:
47.
Ümumilikdə hazırda 1100-ə yaxın təyyarə istehsal olunub!
Bir dəfə Dubayda 1000-ci nüsxəni çəkdim:
48.
Təhlükəsizlik:
Bu təyyarə bütün uzun məsafəli təyyarələr arasında ən təhlükəsiz təyyarə hesab olunur. 18 illik istismarı ərzində Boeing 777 bir qəza və iki qaçırma cəhdi də daxil olmaqla səkkiz insidentlə üzləşdi. 6 iyul 2013-cü ildə insan tələfatı ilə ilk təyyarə qəzası baş verdi. Asiana Airlines-a məxsus Seuldan San-Fransiskoya uçan Boeing 777-200ER təyyarəsi San-Fransisko hava limanına enərkən quyruğu ilə uçuş-enmə zolağının sonuna dəyib. 2 nəfər ölüb.
Rusiyada Boeing 777:
Rusiyada Boeing 777 təyyarələrinin ən böyük operatoru Transaerodur. Bu şirkətin donanmasında 14 təyyarə var: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Transaero ilə yanaşı, bu təyyarə Aeroflot, Nordwind və Orenair donanmasındadır.
49.
50.
Boeing 777 5 ildir Transaero tərəfindən idarə olunur, növbəti hesabatların birində bu barədə danışacağam texniki qulluqşirkətin öz təmir və texniki obyektlərində.
51.
Uçuşlarınızdan həzz alın!
Növbəti dəfə sizə əfsanəvi Boeing 747 haqqında ətraflı məlumat verəcəyəm! Üst göyərtənin damından görünən mənzərə belədir:
52.
53.
Bu reportajı hazırlamaq imkanına görə Transaero Hava Yollarının mətbuat xidmətinə və şəxsən Sergey Moryakova təşəkkür edirəm!
Mənə qeyri-adi və maraqlı bir şey göstərə bilsəniz, yazın: [email protected]
Əlaqədə qal!
– 5 Boeing 777-300 təyyarəsi.
Onların hamısı 4 sinif tərtibatında hazırlanır: imperator sinfi, biznes sinif, ekonom sinif və turist sinfi.
Təyyarədə ümumi oturacaqların sayı 373-dür.
Biz Transaero-nun Boeing 777-300-ün salonun planına daha yaxından nəzər salmağı və hansı oturacaqların ən yaxşı, hansının bir az daha pis olduğunu və oturacaqların pis olduğunu müəyyən etməyi təklif edirik.
İmperator sinfi
Transaero-da birinci sinif "İmperator" adlanır. 4 sərnişin üçün nəzərdə tutulub. Kreslo 180 dərəcə qatlanır və dincəlmək üçün rahat çarpayıya çevrilir. Hər kreslonun yanında 23 düymlük monitor var. İmperator səviyyəli interyeri məqalənin sonundakı fotoşəkillərdə görə bilərsiniz.
Biznes sinif
Biznes sinifdə 14 nəfər yerləşə bilər. Bütün oturacaqlar artan rahatlıq ilə xarakterizə olunur. Demək olar ki, 180 dərəcə uzanan stullar, stullar arasındakı məsafə 60 düymdür (bu, 150 santimetrə bərabərdir). Oturacaqların yanındakı monitorların ölçüsü 15,4 düymdür. Məqalənin sonunda biznes sinif interyerini də görəcəksiniz.
Ekonom sinif
Ekonom sinif 133 sərnişini qəbul edə bilir. Kreslolar ölçüsü 8,9 düym olan monitorlarla təchiz olunub. Oturacaqlar arasındakı məsafə 36 düymdür (90 santimetr).
Diqqət etməli olduğunuz yerlər yerləşir 10-cu sıra, onlar arakəsmənin və tualetə keçidin qarşısında yerləşirlər. Arakəsmələrin yanında uşaq arabaları üçün dayaqlar var. Qatlanan masalar qoltuqaltılarda yerləşir və bərkidilir.
Bununla belə, bütün çatışmazlıqları kompensasiya edə biləcək bir nüansı qeyd etmək lazımdır. Bu oturacaqlarda çoxlu pulsuz ayaq otağı var və bu, uzun məsafəli uçuşlarda vacib amildir.
26 sıra– ekonom sinifin sonuncu cərgəsi. Yaxınlıqda nəinki tualet var, sərnişinlər daim yanınızdan keçəcək, vaxtaşırı növbələr yaradaraq sizi vuracaqlar.
Transaero-nun rəsmi saytında yerləşdirilən fotoşəkilləri, eləcə də digər şirkətlərin təyyarələrinin oxşar diaqramlarını diqqətlə araşdırsanız, 26-cı cərgədəki oturacaqların uzanmasında məhdudiyyətlərin olduğunu və ya ümumiyyətlə sabit olduğunu güman edə bilərsiniz, çünki tualet divarı var. onların arxasında.
Odur ki, bu oturacaqlar üçün bilet bron etməzdən əvvəl bu nüansı aviaşirkətin əməkdaşlarından öyrənməyiniz məsləhətdir.
Ekonom sinif interyerini məqalənin sonunda görə bilərsiniz.
Turist sinfi
Biletlərin əksəriyyəti turist sinfində satılır. O, 222 sərnişini qəbul edə bilir. Bu sinifdəki oturacaqların arxaları bir-birindən 80 sm (32 düym) məsafədədir. Oturacaqların yanında 8,9 düym ölçülü monitorlar var.
Xüsusi diqqət yetirilməlidir 27 və 40 sıra. Burada, 10-cu cərgədə olduğu kimi (yuxarıya bax) qoltuqaltılar qatlanan masalarla təchiz edilmişdir. Arxa tərəfdə arakəsmə və tualetə keçid var. Təyyarə uzun məsafələrə uçursa, tualetə yaxınlıq əhəmiyyətli üstünlüklərə malikdir.
Oturacaqlarda uçmaq daha az rahatdır 39 və 51 sıra. Yanlarında tualet var, insanlar daim yanından keçir. Bundan əlavə, tualetin yaxınlığına görə, oturacaqların arxa dayaqları uzanma ilə məhdudlaşır və ya sabitdir.
