MİL VƏ OXLAR
Ötürücü çarxlar dairəvi en kəsiyi olan xüsusi uzunsov hissələrə quraşdırılmışdır. Belə hissələr arasında oxlar və şaftlar var.
ox- təkərləri tutmağa və onların fırlanmasını mərkəzləşdirməyə xidmət edən hissə. mil– ox ötürmə momenti.
"Təkər oxu", bu bir hissədir və "fırlanma oxu", bu fırlanma mərkəzlərinin həndəsi xəttidir, anlayışları qarışdırılmamalıdır.
Şaftların və oxların formaları çox müxtəlifdir, ən sadə silindrlərdən mürəkkəb krank konstruksiyalarına qədər. 1889-cu ildə İsveç mühəndisi Karl de Laval tərəfindən təklif edilmiş çevik valların məlum dizaynları var.
Şaftın forması onun uzunluğu boyunca əyilmə və fırlanma momentlərinin paylanması ilə müəyyən edilir. Düzgün dizayn edilmiş şaft bərabər müqavimətli bir şüadır.
 |
Millər və oxlar fırlanır və buna görə də alternativ yüklər, gərginliklər və deformasiyalar yaşayır. Buna görə də valların və oxların nasazlığı yorğunluq xarakteri daşıyır.
Şaft və oxun nasazlığının səbəbləri onların "həyatının" bütün mərhələlərində izlənilə bilər.
1. Dizayn mərhələsində - formanın səhv seçilməsi, gərginlik konsentratorlarının yanlış qiymətləndirilməsi.
2. İstehsal mərhələsində diqqətsiz işləmə nəticəsində kəsiklər, çəngəllər, əyilmələr var.
3. Əməliyyat mərhələsində - daşıyıcı qurğuların səhv tənzimlənməsi.
Şaftın və ya oxun işləməsi üçün aşağıdakıları təmin etmək lazımdır:
è həcm gücü (müqavimət qabiliyyəti M izg Və M sərin );
è səthin möhkəmliyi (xüsusilə digər hissələrlə birləşmələrdə);
è əyilmə sərtliyi;
è burulma sərtliyi (xüsusilə uzun vallar üçün).
Bütün şaftlar hesablanmalıdır həcm gücü üçün.
Millər və oxlar üçün yükləmə sxemləri onların üzərində quraşdırılmış fırlanan hissələrin sayı və yerindən və qüvvələrin istiqamətindən asılıdır. Kompleks yükləmə üçün iki ortoqonal təyyarə seçin (məsələn, frontal və üfüqi) və hər bir müstəvidə dövrəni nəzərdən keçirin. Əlbəttə ki, real strukturlar deyil, sadələşdirilmiş hesablama modelləri hesablanır, bunlar menteşəli dayaqlardakı şüalar, daxilolma ilə şüalar və hətta statik olaraq qeyri-müəyyən problemlərdir.
Dizayn diaqramını tərtib edərkən, şaftlar menteşəli dayaqlar üzərində uzanan düz çubuqlar kimi qəbul edilir. Dəstəyin növünü seçərkən, valların deformasiyalarının kiçik olduğu qəbul edilir və əgər rulman oxun ən azı bir qədər əyilməsinə və ya hərəkətinə imkan verirsə, menteşəli sabit və ya menteşəli-hərəkətli dayaq hesab olunur. Radial və eksenel qüvvələri eyni vaxtda qəbul edən sürüşmə və ya yuvarlanan podşipniklər oynaqlı-sabit dayaqlar, yalnız radial qüvvələri qəbul edən podşipniklər isə oynaqlı-hərəkətli hesab olunur.
Bu cür problemlər nəzəri mexanika (statika) və materialların möhkəmliyi kurslarından tələbələrə yaxşı məlumdur.
Şaftın həcm gücünə görə hesablanması üç mərhələdə aparılır.
I. Şaftların ilkin hesablanması
Bu, yalnız maşının bütün vallarında fırlanma momentləri məlum olduqda, Texniki Spesifikasiyaların işlənib hazırlanması mərhələsində həyata keçirilir. Bu halda, şaftın yalnız kəsici burulma gərginliklərinə məruz qaldığı güman edilir
t cr= M vr / W səh £ [ t ] cr ,
Harada W p - bölmənin müqavimətinin qütb momenti.
Dəyirmi hissə üçün: W p = pd 3/16 , [ t ] cr = 15 ¸ 20 N/mm 2 .
Burulma gərginlikləri üçün möhkəmlik şərti mil diametrinə nisbətən rahat şəkildə həll edilir
Bu, milin minimum diametridir. Şaftın bütün digər bölmələrində yalnız daha böyük ola bilər. Hesablanmış minimum mil diametri ən yaxın daha böyük normal diapazona yuvarlaqlaşdırılır. Bu diametr gələcək dizayn üçün başlanğıc nöqtəsidir.
II. Şaftların dəqiq hesablanması
Bu mərhələdə yalnız fırlanma anı deyil, həm də əyilmə anlarını nəzərə alır. İlkin yerləşdirmə mərhələsində, rulmanlar əvvəlcədən seçildikdə, şaftın bütün hissələrinin uzunluğu məlum olduqda, şaftdakı bütün təkərlərin mövqeyi məlum olduqda və şafta təsir edən qüvvələr məlum olduqda həyata keçirilir. hesablanır.
Şaftın dizayn diaqramları iki müstəvidə çəkilir. Ötürücülərdə və dayaqlara qədər olan məsafələrdə məlum qüvvələrdən istifadə edərək, üfüqi və frontal müstəvilərdə əyilmə momentlərinin diaqramları qurulur. Sonra ümumi əyilmə anı hesablanır
Harada α =0,75 və ya 1 qəbul edilmiş enerji nəzəriyyəsindən asılı olaraq, əksər müəlliflər tərəfindən bərabər qəbul edilir 1 .
Bükülmə və burulmanın birgə təsirindən yaranan ekvivalent gərginlik hesablanır s ek = M eq / W p .
Tənlik şaftın minimum diametrinə görə də həll edilir
Və ya icazə verilən normal gərginliklərlə müqayisə üçün eyni:
Yenilənmiş hesablamada əldə edilən minimum mil diametri nəhayət sonrakı dizayn üçün qəbul edilir.
III. Şaftın dayanıqlığının hesablanması
Şaftın işçi rəsmi demək olar ki, hazır olduqda, ətraflı dizayn mərhələsində sınaq kimi həyata keçirilir, yəni. onun dəqiq forması, ölçüləri və bütün gərginlik konsentratorları məlumdur: açar yolları, həlqəvi yivlər, keçid və kor deşiklər, müdaxilə uyğunları, filetolar (hamar, dairəvi diametrli keçidlər).
Hesablama zamanı əyilmə gərginliklərinin simmetrik dövrə, tangensial burulma gərginliklərinin isə sıfırdan fərqli pulsasiya dövrünə görə dəyişdiyi qəbul edilir.
Dözümlülük üçün şaftın sınaq hesablanması, faktiki təhlükəsizlik amilinin müəyyən edilməsinə əsaslanır n , bu icazə verilən ilə müqayisə edilir
Burada ns Və n t - normal və tangensial gərginliklər üçün təhlükəsizlik amilləri
Harada s -1 Və τ -1 – simmetrik dövrə ilə əyilmə və burulma zamanı mil materialının dözümlülük hədləri; k σ Və k τ – əyilmə və burulma zamanı gərginliyin təsirli konsentrasiyası əmsalları, filetolar, açar yolları, preslər və saplar nəzərə alınmaqla; ε α Və ε τ – mil diametrinin miqyas faktorları; s a Və τ a – amplituda gərginlik qiymətləri; s m Və τ m – orta dövr gərginlikləri ( s m = 0 , τ m =τ a ); ψ σ Və ψ τ – orta dövr gərginliyinin yorğunluq gücünə təsir əmsalları poladın növündən asılıdır.
Stressə əsaslanan təhlükəsizlik amillərinin hesablanması "Materialların möhkəmliyi" kursunda, "Tsiklik gərginlik vəziyyəti" bölməsində ətraflı təsvir edilmişdir.
Təhlükəsizlik əmsalı tələb olunandan az olarsa, yorğunluğa qarşı müqavimət səthi sərtləşdirmədən istifadə etməklə əhəmiyyətli dərəcədə artırıla bilər: nitridləmə, yüksək tezlikli cərəyanlarla səthi bərkitmə, vuruş, rulon yuvarlama və s. Bu vəziyyətdə, dözümlülük limitində 50% və ya daha çox artım əldə edə bilərsiniz.
NƏZARƏT SUALLARI
s Millər və oxlar arasındakı fərq nədir?
s Millərdə və oxlarda əyilmə gərginliklərinin dinamik xarakteri necədir?
s Şaft və oxun nasazlığının səbəbləri hansılardır?
s Şaftların möhkəmliyinin hesablanması mərhələləri hansı ardıcıllıqla yerinə yetirilir?
s Şaftların layihə hesablamasında hansı diametr müəyyən edilir?
MİLİN VƏ OXLARIN DƏSTƏKLƏRİ - YATAKLƏR
Millər və oxlar dayaq rolunu oynayan xüsusi hissələrlə dəstəklənir. "Daşlama" adı "sünbül" sözündən gəlir ( İngilis dili mil, alman zappen, hol. şiffen - mil). Bu, əslində rulmanların quraşdırıldığı şaft sapları və jurnallar adlandırdıqları şeydir.
Yatağın məqsədi ondan ibarətdir ki, fırlanan (val, ox) hissəsi ilə stasionar korpus arasında etibarlı və dəqiq əlaqə təmin etməlidir. Nəticə etibarilə, yatağın əsas xüsusiyyəti cütləşən hissələrin sürtünməsidir.
Sürtünmə xüsusiyyətlərinə görə, rulmanlar iki böyük qrupa bölünür:
è düz rulmanlar (sürüşmə sürtünməsi);
è yuvarlanan rulmanlar (yuvarlanan sürtünmə).
SÜRÜŞÜRƏN YARDIMLAR
Belə rulmanların əsas elementi sürtünmə əleyhinə materialdan hazırlanmış və ya ən azı antifriksion örtüklü bir astardır. Astar mil və rulman korpusu arasında quraşdırılır (qoyur).
Sürüşmə sürtünməsi, şübhəsiz ki, yuvarlanan sürtünmədən daha böyükdür, lakin sürüşmə rulmanlarının üstünlükləri müxtəlif istifadə sahələrindədir:
Sökülə bilən strukturlarda (şəkilə bax);
Yüksək fırlanma sürətlərində (turbojet mühərriklərində qaz-dinamik rulmanlar n >10.000 rpm );
Baltaları dəqiq mərkəzləşdirmək lazımdırsa;
Çox böyük və çox kiçik ölçülü maşınlarda;
Suda və digər aqressiv mühitlərdə.
Belə rulmanların dezavantajları sürtünmə və bahalı sürtünmə əleyhinə materiallara ehtiyacdır.
Bundan əlavə, sürüşmə rulmanları köməkçi, aşağı sürətli, aşağı məsuliyyətli mexanizmlərdə istifadə olunur.
Sürtünmə nəticəsində rulmanların tipik qüsurları və nasazlıqları yaranır:
r temperatur qüsurları (laynerin tutulması və əriməsi);
r aşındırıcı aşınma;
r pulsasiya edən yüklərə görə yorğunluğun pozulması.
Sürüşən rulman blokları üçün dizayn variantlarının bütün müxtəlifliyi və mürəkkəbliyi ilə onların dizayn prinsipi, sürtünmə əleyhinə materialdan, adətən bürünc və ya bürünc ərintilərdən və plastikdən hazırlanmış yüngül yüklü mexanizmlər üçün nazik divarlı bir kolun quraşdırılmasıdır. korpus və mil. M753 və M756 teplovoz dizel mühərriklərində polad zolaqdan və AO 20-1 alüminium-qalay ərintisindən hazırlanmış qalınlığı 4 mm-dən çox olmayan nazik divarlı bimetalik laynerlərin istifadəsi üzrə uğurlu təcrübə var.
Əksər radial rulmanlarda silindrik astar var, bununla belə, şaftdakı filetolar və astarın kənarlarının yuvarlaqlaşdırılması səbəbindən eksenel yükləri də qəbul edə bilər. Konik astarlı rulmanlar nadir hallarda istifadə olunur, onlar mexanizmin düzgünlüyünü qorumaq üçün rulmanların aşınmasını sistematik şəkildə aradan qaldırmaq ("nəzarət etmək") lazım olduqda istifadə olunur;
Aşınmadan düzgün rulman işləməsi üçün jurnalın və kolun səthləri kifayət qədər qalınlıqda sürtkü qatı ilə ayrılmalıdır. Yatağın iş rejimindən asılı olaraq, ola bilər:
è maye sürtünməsişaftın və laynerin işçi səthləri qalınlığı səthin pürüzlülük hündürlüklərinin cəmindən çox olan yağ təbəqəsi ilə ayrıldıqda; bu halda, yağ xarici yükü udur, şaftı astardan təcrid edir, onların aşınmasının qarşısını alır. Hərəkətə qarşı çox az müqavimət var;
è yarı maye sürtünmə, mil və laynerin qeyri-bərabərlikləri bir-birinə toxuna bildikdə və bu yerlərdə astarın hissəciklərini tutub qoparırlar. Belə sürtünmə xaricdən toz daxil olmasa belə abraziv aşınmaya gətirib çıxarır.
Maye sürtünmə rejimini təmin etmək, əksər rulmanların hesablanması üçün əsas meyardır. Eyni zamanda, aşınma və tıxanma meyarlarına görə performans təmin edilir.
Sürüşən yatağın gücü və buna görə də performans meyarı sürtünmə zonasında təmas gərginliyi və ya əsasən eyni şey olan təmas təzyiqidir. Hesablanmış təmas təzyiqi icazə verilən ilə müqayisə edilir səh
=yox
(l d
)
£ [
səh
]
. Burada N
– şaftın kol üzərində normal təzyiq qüvvəsi (dəstək reaksiyası), l
- podşipnik kolunun işləmə uzunluğu, d
– mil jurnalının diametri.
Bəzən təzyiq və sürüşmə sürətinin hesablanmış və icazə verilən məhsulunu müqayisə etmək daha rahatdır. Sürüşmə sürətini milin diametrini və sürətini bilməklə hesablamaq asandır.
Təzyiq və sürüşmə sürətinin məhsulu rulmanın istilik əmələ gəlməsini və aşınmasını xarakterizə edir. Ən təhlükəli məqam mexanizmin işə düşməsidir, çünki istirahətdə şaft astar üzərində aşağı düşür ("yatır") və hərəkət başlayanda quru sürtünmə qaçınılmazdır.
YÜKLƏYƏN YAĞLAR
Onların dizayn prinsipi mil və gövdə arasında yuvarlanan cisimlər adlanan bir qrup eyni dəyirmi gövdələrin olmasıdır.
Bunlar ya toplar, ya da rulonlar (qısa qalın və ya uzun iynə formalı), ya da konusvari rulonlar, ya da barel formalı və ya hətta spiral yaylar ola bilər. Tipik olaraq, rulman, yuvarlanan elementlərin yerləşdirildiyi xarici və daxili üzüklərdən ibarət müstəqil bir montaj vahidi kimi hazırlanır.
Bir-biri ilə lazımsız təmasın qarşısını almaq və çevrə boyunca vahid paylanmasını təmin etmək üçün yuvarlanan elementlər xüsusi bir üzük formalı qəfəsə - ayırıcıya ( lat. Ayrılıq - ayırmaq).
Radial ölçüləri azaltmaq üçün mübarizə aparmaq lazım olan bəzi dizaynlarda, sözdə. "üzüksüz" rulmanlar, yuvarlanan elementlər birbaşa şaft və korpus arasında quraşdırıldıqda. Bununla belə, belə strukturların mürəkkəb, fərdi və buna görə də bahalı montaj və sökülmə tələb etdiyini təxmin etmək çətin deyil.
Yuvarlanan rulmanların üstünlükləri:
Aşağı sürtünmə, aşağı istilik;
yağlamaya qənaət;
Yüksək səviyyəli standartlaşdırma;
Bahalı sürtünmə əleyhinə materiallara qənaət.
Yuvarlanan rulmanların çatışmazlıqları:
` yüksək ölçülər (xüsusilə radial) və çəki;
` standart ölçü seçiminin optimallaşdırılması üçün yüksək tələblər;
` zəif vibrasiya mühafizəsi, üstəlik, yuvarlanan elementlərin ölçüsündə çox kiçik qaçılmaz fərqə görə rulmanların özləri vibrasiya generatorlarıdır;
Yuvarlanan rulmanlar aşağıdakı əsas xüsusiyyətlərə görə təsnif edilir:
è yuvarlanan elementlərin forması;
è ölçülər (oxlu və radial);
è ölçülərin dəqiqliyi;
è qəbul edilən qüvvələrin istiqaməti.
Yuvarlanan elementlərin formasına əsasən, rulmanlar aşağıdakılara bölünür:
è 
Top(yüksək sürətli, fırlanma oxunun müəyyən sapma ehtimalına görə öz-özünə quraşdırıla bilən);
è Rolik– konusvari, silindrik, iynə formalı (daha çox yükdaşıyıcıdır, lakin fırlanma oxunun dəqiq sabit mövqeyinə görə, barel formalı rulonlar istisna olmaqla, özlərini düzəldə bilmirlər). 
Radial ölçülərə əsasən, podşipniklər yeddi seriyaya qruplaşdırılır:
 |
Eksenel ölçülərə əsasən, rulmanlar dörd seriyaya qruplaşdırılır:
 |
Dəqiqlik siniflərinə görə rulmanlar aşağıdakı kimi təsnif edilir:
и "0" - normal sinif;
и "6" - artan dəqiqlik;
и "5" - yüksək dəqiqlik;
и "4" - xüsusilə yüksək dəqiqlik;
и "2" - ultra yüksək dəqiqlik.
Bir rulman dəqiqliyi sinfi seçərkən, "nə qədər dəqiq, daha bahalı" olduğunu xatırlamalısınız.
Qəbul edilən qüvvələrə görə, bütün rulmanlar dörd qrupa bölünür. Radialı hesabladıqdan sonra Fr və eksenel F a şaft dayaqlarının reaksiyaları, dizayner seçə bilər:
è Radial rulmanlar (əgər Fr <<F a ), yalnız radial yükü və əhəmiyyətsiz eksenel yükü alaraq. Bunlar silindrik rulonlardır (əgər F a = 0 ) və radial bilyalı podşipniklər.
è Bucaq təması rulmanlar (əgər Fr >F a ), daha böyük radial və daha kiçik eksenel yükləri götürür. Bunlar kiçik konus bucağı olan bucaqlı təmas topları və konik silindrlərdir.
è İtki-radial rulmanlar (əgər Fr <F a ), daha böyük eksenel və daha kiçik radial yükləri götürür. Bunlar böyük bir konus bucağı olan konik diyircəkli rulmanlardır.
è Təkər rulmanları, "təkmə podşipnikləri" (əgər Fr <<F a ), yalnız eksenel yük alaraq. Bunlar təkan topu və təkanlı rulmanlardır. Onlar mili mərkəzləşdirə bilməzlər və yalnız radial rulmanlarla birlikdə istifadə olunurlar.
Yuvarlanan rulman materialları üzüklərin və yuvarlanan elementlərin sərtliyinə və aşınma müqavimətinə yüksək tələblər nəzərə alınmaqla seçilir.
Burada topdaşıyan yüksək karbonlu xromlu poladlar ŞХ15 və ШХ15СГ, həmçinin korpusda bərkidilmiş 18ХГТ və 20Х2Н4А lehimli poladlardan istifadə olunur.
Üzüklərin və rulonların sərtliyi adətən olur HRC 60 ¸ 65 , və toplarda bir az daha var - HRC 62 ¸ 66 , çünki topun təmas təzyiq sahəsi daha kiçikdir. Qəfəslər yüksək sürətli rulmanlar üçün yumşaq karbon çeliklərindən və ya antifriksion bronzlardan hazırlanır. Duralumindən, metal-keramikadan, tekstolitdən, plastikdən hazırlanmış ayırıcılardan geniş istifadə olunur.
Millər və fırlanan oxlar şaftın və ya oxun vəziyyətini təyin edən, fırlanmanı təmin edən, yükləri qəbul edən və maşının əsasına ötürən dayaqlara quraşdırılır. Dəstəklərin əsas hissəsi radial, radial-axial və eksenel yükləri qəbul edə bilən rulmanlardır; sonuncu halda dayaq dayaq, dayaq isə dayaq yatağı adlanır.
Fəaliyyət prinsipinə görə, mil jurnalının dəstəkləyici səth boyunca sürüşdüyü düz rulmanlar və fırlanan hissənin səthi ilə dəstəkləyici səth arasında yuvarlanan elementlərin yerləşdiyi yuvarlanan rulmanlar arasında fərq qoyulur.
Maşınların performansı, davamlılığı və səmərəliliyi əsasən rulmanların keyfiyyətindən asılıdır.
Sürüşmə sürtünmə prinsipi ilə işləyən rulmanlar adlanır düz rulmanlar .
Ən sadə sürüşmə rulmanı birbaşa maşın gövdəsinə qazılmış bir çuxurdur, ona adətən sürtünmə əleyhinə materialdan hazırlanmış bir kol (layner) daxil edilir.
Sürüşən rulmanların üstünlükləri: radial istiqamətdə kiçik ölçülər, zərbə və vibrasiya yüklərinə yaxşı həssaslıq, çox yüksək mil sürətlərində və dəqiq maşınlarda istifadə imkanı, maye sürtünmə şəraitində uzun müddət dayanma, suda və ya aqressiv işlərdə istifadə imkanı mühitlər.
Sürüşən rulmanların çatışmazlıqları: eksenel istiqamətdə böyük ölçülər, sürtkü yağının əhəmiyyətli istehlakı və yağlama prosesinin sistematik monitorinqinə ehtiyac, rulmanlar üçün bahalı və az sürtünmə əleyhinə materiallardan istifadə ehtiyacı. Yuxarıdakı üstünlüklər və çatışmazlıqlar, məsələn, çəkiclərdə, porşenli maşınlarda, turbinlərdə, sentrifuqalarda, qazma maşınlarında, çox böyük diametrli vallarda, eləcə də aşağı sürətli maşınların vallarında düz rulmanların istifadəsini müəyyənləşdirir. Düz rulmanların səmərəliliyi h=0,95...0,99.
Sürüşən rulmanların bir çox dizaynı var, onlar iki növə bölünür: daimi və sökülə bilən. Bir hissəli podşipnik (şəkil 38) rulman gövdəsinə sabit şəkildə bərkidilməli və ya onun içərisinə boş şəkildə daxil edilməli (“üzən kol”) korpus və koldan ibarətdir. Bərk rulmanlar əsasən aşağı sürətli maşınlarda, alətlərdə və s. istifadə olunur. Onların əsas üstünlüyü dizaynın sadəliyi və aşağı qiymətdir.
Ayrılmış rulman (şək. 39) baza və gövdə qapağından, parçalanmış laynerdən, sürtkü qurğusundan və əsas və qapaq arasında boltlu və ya sancaqlı birləşmədən ibarətdir. İstismar zamanı astarların aşınması örtüyü bazaya basmaqla kompensasiya edilir. Split rulmanlar montajı çox asanlaşdırır və krank valları olan dizaynlar üçün əvəzolunmazdır. Split rulmanlar ümumi və xüsusilə ağır maşınqayırmada geniş istifadə olunur.
Fırlanma hərəkətinin ötürülməsi üçün maşınların ən tipik hissələri və montaj vahidləri vallar, oxlar, oxlar, mil və ox dayaqları (rulmanlar) və muftalardır (şəkil 37, a - d).
düyü. 37.
Millər, oxlar və dayaqlar:
a - dayaqlar üzərində mil; b - bir parça sürüşmə rulmanı, c, d - çıxarıla bilən sürüşmə rulmanı; 1 - ox sünbül; 2 - dayaq (rulman), 3 - kasnak, 4 - montaj jurnalı, 5 - dayaq (rulman), 6 - dişli çarx, 7 - pin-boyun, 8 - ox, 9 - blok
Millər fırlanma momentini (gücü) ötürmək və kasnaklar, dişli çarxlar, muftalar, volan kimi hissələri daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş maşın hissələridir. Şaftların müxtəlif yerləri ola bilər: üfüqi, şaquli, meylli. Əməliyyat zamanı şaftlar burulma, əyilmə, eninə və uzununa yüklərə məruz qalır. Millər silindrik, hamar, içi boş, pilləli, dirsəkli, dirsəkli və mürəkkəb ola bilər. Maşın və ya mexanizmin şaftı mühərrik şaftına nisbətən onları sərt dişlilərlə birləşdirmək mümkün olmayan şəkildə yerləşdirildikdə, çevik məftil valları, məsələn, uzaqdan idarəetmə və nəzarət sürücüsü istifadə olunur.
Oxlar yalnız fırlanan hissələr üçün dəstək kimi xidmət edən maşın hissələridir (onlar fırlanma momentini ötürmür). Dönən hissələr sərbəst quraşdırıldıqda və ya hissələr sabitləndikdə və oxla birlikdə fırlananda oxlar stasionar ola bilər. Baltaların forması silindrikdir (düz və ya pilləli).
Kəpəklər şaftın dəstəkləyici uclarıdır. Şaftdakı vəziyyətindən və yükün istiqamətindən asılı olaraq, oxlar zərgərlik, boyun və dabanlara bölünür.
Tenon və boyun radial yük, daban - eksenel yük alır. Sünbül şaftın və ya oxun sonunda yerləşir və onun vasitəsilə heç bir fırlanma momenti ötürülmür. Boyun şaftın fırlanma anına tabe olan sahələrinə yerləşdirilir.
Onurğalar və boyunlar silindrik (daha az konik və ya sferik) bir forma malikdir. Daban oxun və ya şaftın son hissəsidir.
Maşınlarda dayaqlar fırlanan şaftın və oxun dayandığı stasionar hissələrdir. Tətbiq olunan yükün istiqamətindən asılı olaraq dayaqlar rulmanlara və dayaqlara bölünür.
Rulmanlar radial yük, dayaq rulmanları isə eksenel yük alır. Birləşdirilmiş yüklər üçün açısal kontakt dayaqları istifadə olunur. Sürtünmə növündən asılı olaraq sürüşmə və yuvarlanan rulmanlar fərqlənir.
İstifadə olunan materiallar.
Millər və oxlar yuvarlanan və sürüşən rulmanlar kimi xidmət edən dayaqlarda fırlanır. Şaftların və oxların dəstəkləyici hissələri deyilir muftalar, sürüşmə yataklar üçün son jurnallar isə adlanır sünbüllər, və aralıq olanlar - boyunları (şək. 27 a). Eksenel yükləri udmaq üçün nəzərdə tutulmuş şaftların və oxların son dəstəkləyici səthləri deyilir daban, və onların yerləşdiyi sürüşmə rulmanlarıdır dayaqlı podşipniklər (şək. 27 b).
Bir şaftın və ya oxun struktur forması əsasən onların üzərində quraşdırılmış hissələrlə əlaqə növü ilə müəyyən edilir. Bu birləşmələrin növləri çox müxtəlifdir və ötürülən yüklərin böyüklüyünə və növünə, həmçinin quraşdırılmış hissələrin lazımi mərkəzləşdirmə dəqiqliyinə uyğun olaraq seçilir. Çox vaxt hissələr şafta və ya oxa açarlar və ya splinelarla və ya zəmanətli müdaxilə uyğunluğu ilə bərkidilir.
Parçaların (dişli çarxlar, rulmanlar və s.) vallarda eksenel fiksasiyası üçün yerinə yetirin muncuqlar və ya çiyinlər (şək. 28). Müxtəlif diametrli bitişik addımlar arasında şaftların keçid bölmələri bir radius yerinə yetirir fileto (Şəkil 28 a) və ya şəklində yivlər (şək. 28 b).
Millərin və oxların istehsalı üçün 20, 30, 45 və 50 markalı karbonlu poladlar, 20Х, 40Х 40ХН markalı alaşımlı poladlar və s.
Materialın seçimi, istilik və kimyəvi-termik müalicə şaft və dayaqların dizaynı və iş şəraiti ilə müəyyən edilir.
Mil və ox dayaqları haqqında ümumi məlumat
Dəstəkləyir mexanizmin hərəkət edən hissələrinin fırlanmasını və şaftdan və ya oxdan təzyiqin birbaşa qəbulunu təmin edən qurğulardır. Sürtünmə növündən asılı olaraq dayaqlar (rulmanlar) gəlir sürüşmə sürtünmə Və yuvarlanan sürtünmə.
Sürüşən sürtünmə rulmanları aşağıdakılara malikdir üstünlükləri:
– aqressiv mühitlərdə yüksək sürətlə və yüklə işləyə bilirlər;
– onlar zərbə və vibrasiya yüklərinə qarşı həssasdırlar;
– onlar yuvarlanan podşipniklərin quraşdırılması üçün əlçatmaz yerlərdə, məsələn, krank mili jurnallarında quraşdırıla bilər.
Əsas çatışmazlıqlara sürüşmə sürtünməsi olan podşipniklərə aiddir mən:
– normal şəraitdə daha yüksək sürtünmə itkiləri;
– ağır yüklü, yüksək sürətli podşipniklər üçün mürəkkəb yağlama sistemləri;
– yağlamanın daimi monitorinqinə ehtiyac (ftoroplastik və neylondan hazırlanmış alət podşipnikləri, həmçinin sermet rulmanlar istisna olmaqla);
– qıt materiallardan istifadə ehtiyacı və jurnalların yüksək səthi sərtliyi;
- böyük eksenel ölçülər;
Yuvarlanan sürtünmə ilə podşipniklərin üstünlükləri aid etmək:
– start zamanı aşağı sürtünmə itkiləri və müqavimət anları;
– mexanizmlərin yığılması və təmirinin nisbətən asanlığı;
– eksenel istiqamətdə kiçik ölçülər.
Bu dəstəklərin mənfi cəhətləri bunlardır:
- zərbə və vibrasiya yüklərinə artan həssaslıq,
- artan radial ölçülər.
Rulmanların etibarlılığı əsasən müəyyən edir performans Və davamlılıq avtomobillər
Düz rulmanlar
Ümumi məlumat
Sürüşən rulman (Şəkil 29) mil dayaq bölməsindən ibarət fırlanma cütüdür ( oxlar) 1 və rulmanın özü 2 , içərisində sancaq sürüşür.
Yuxarıda göstərilən üstünlüklərə görə, eləcə də dizayn və iqtisadi səbəblərə görə sürüşmə dayaqları buxar və qaz turbinlərində, daxili yanma mühərriklərində, mərkəzdənqaçma nasoslarında, sentrifuqalarda, metal emalı maşınlarında, tikiş avadanlıqlarında geniş istifadə olunur. Onlar komponentlərin müxtəlif struktur formaları ilə fərqlənirlər.
Sürüşmə sürtünmə növünə görə rulmanlar təsnif edilir: quru sürtünmə bərk sürtkü yağları üzərində və ya sürtkü yağsız işləmə; sərhəd sürtünməsi, rulmanı və mil jurnalını ayıran sürtkü qatı 0,1-dən çox olmayan mikron; maye sürtünməsi və ilə qaz sürtkü.
Dayanacaqları yükün növündən asılı olaraq, rulmanlar aşağıdakılara bölünür: radial, radial yükü götürür (Şəkil 30 a); bucaq təması, əgər rulman, radial yükə əlavə olaraq, eksenel yükü qismən qəbul edə bilər (Şəkil 30 b, c); davamlı, eksenel yük alaraq (Şəkil 30 d).
Rulmanların və jurnalların işçi səthinin forması silindrik ola bilər (Şəkil 30 a), konusvari (Şəkil 30 b), top (Şəkil 30 c) və düz (Şəkil 30 d). Konik və bilyalı rulmanlar nadir hallarda istifadə olunur. Düz rulmanların iş şəraiti iş rejiminin əsas parametrləri ilə müəyyən edilir: xüsusi yük R və bucaq sürəti ω.
3.4.2. Qol daşıyıcı dizaynları
Sürüşmə podşipnikləri iki əsas hissədən ibarətdir: korpus və şaft jurnalı ilə təmasda olan rulman qolu (layneri). Astarların istifadəsi mənzil hissələrini ucuz materiallardan istehsal etməyə imkan verir və təmiri asanlaşdırır. Kiçik ölçülü və kritik olmayan rulmanlarda, bu vəziyyətdə astarlar bəzən yoxdur, onların məqsədi korpus tərəfindən həyata keçirilir;
Gövdə hissələrinin və astarların dizaynı müxtəlifdir və bütövlükdə mexanizmlərin və maşınların dizaynından, quraşdırma və istismar şərtlərindən asılıdır.
Düz rulmanlı dayaqların dizaynları ilə rulmanlara bölünə bilər bir hissəli korpus Və ayrıla bilən.
Bir hissəli korpuslu rulmanlar nisbətən sadə və ucuzdur, lakin quraşdırmaq çətindir (valın eksenel yerdəyişməsi tələb olunur və boşluğun tənzimlənməsinə icazə verilmir). Bu, onların istifadəsini aşağı məsuliyyətli aşağı sürətli strukturlara məhdudlaşdırır.
Split standart rulmanlar müxtəlif dizaynlarda geniş istifadə olunur.
Ayrılmış rulman (Şəkil 31) bədəndən ibarətdir 1
, əhatə edir 2
, layner 3, montaj boltlar və qaykalar 4
və yağ qabları 5
. Laynerin birləşdiricisi onun diametrinə uyğun olaraq hazırlanır və korpusun birləşdiricisi pilləlidir. Pilləli konnektordakı çiyin, örtünün rulman korpusuna nisbətən eninə hərəkət etməsinə mane olur.
Layner birləşdiricisi adətən radial yükə perpendikulyar bir müstəvidə hazırlanır. Yağlama müxtəlif sürtkü yağları ilə, məsələn, tikiş maşınlarında qapaq tipli sürtkü yağları və ya damcı tipli sürtkü yağlarından istifadə edərək maye yağlarla həyata keçirilir.
Yastıq kolları (laynerlər) silindrik kimi standart və orijinal versiyalarda hazırlanır yaxasız(yaxalar) radial yük üçün (Şəkil 32 a) Və yaxası ilə(yaxalar) bir və ya ikitərəfli eksenel və radial qüvvələrin qavranılması üçün (Şəkil 32 b, c, d). Onlar hazırlanır bir parça (Şəkil 32) Və sökülə bilən (şək. 33).
Sürtkü yağını astarın uzunluğu boyunca yaymaq üçün onun daxili səthində yivlər və ya girintilər (ciblər) hazırlanır. (Şəkil 33). Onlar sürtkü yağının verildiyi ərazidə yerləşirlər. Sürtkü yağını təmin edən yivlərin və kanalların yeri və forması dəstəyin dizaynından və iş şəraitindən asılıdır. Astarlar istifadə edərək eksenel hərəkətə qarşı qorunur vintlər və ya sancaqlar (Şəkil 34).
Astarlar yüksək sürtünmə xüsusiyyətlərinə, yaxşı istilik keçiriciliyinə, sürtkü yağları ilə aşınmaya və islanmağa və sərtliyə malik materiallardan hazırlanır.
Ən çox yayılmış astar materialları babbittdir B16 Və B83, bürünc BrO10F1, BrA9Zh3L s., mis LMtsOS58-2-2-2, sürtünməyə qarşı çuqunlar ASCH1, ASCH-2, ASCH-3 və s.
Yüngül yüklü və aşağı sürətli mexanizmlər üçün əlavələr keramet və plastikdən hazırlanır. Qeyri-metal materiallardan (tekstolit, rezin, neylon və s.) hazırlanmış kollar və podşipnik qabıqlar metaldan daha ucuzdur. Onlar yaxşı antikorroziya xüsusiyyətlərinə malikdirlər, yağlama olmadan və ya su ilə yağlama ilə işləyə bilirlər, artan yük qabiliyyətinə və zərbəyə davamlıdırlar, aşınmaya davamlıdırlar və tutmağa meylli deyillər.
Sürüşən rulmanların istismar təcrübəsi göstərdi ki, onların quru və sərhəd sürtünmə şəraitində işləməsi aşınma ilə müşayiət olunur. Belə podşipniklərin nasazlığı tıxanma (diffuziya qaynağı), plastik deformasiya, sürtkü yağının tıxanması zamanı xüsusilə təhlükəli olan abraziv aşınma, həmçinin vibrasiya və zərbə yükləri altında sürtünmə təbəqəsinin yorulması və soyulması nəticəsində baş verir. Bu zərərlər xüsusi yükdən, sürətdən, materialın özlülüyündən və kimi istifadə edilən digər əməliyyat parametrlərindən asılıdır performans meyarları.
Yağlama rejimi pozulmazsa, maye sürtünmə podşipnikləri aşınmadan işləyir. Bu baxımdan, onlar üçün əsas şey performans meyarı sürtkü qatının nominal qalınlığıdır, jurnalın mikro nizamsızlıqları ilə rulman (layner) arasındakı əlaqə istisna olmaqla.
4.1. Millər və oxlar. Məqsəd, valların və oxların növləri və onların en kəsiyinin formaları.
Oxlar və millər
Müasir maşınlarda fırlanma hərəkəti ən çox istifadə olunur. Dönən hissələr, məsələn, dişli çarxlar, kasnaklar, dişli çarxlar, bloklar, muftalar və s. kosmosda millər və oxlar vasitəsilə idarə olunur və dəstəklənir. Millər və oxlar əksər hallarda fırlanma orqanlarının formasına malikdir.
Fırlanan hissələr və onların dəstəkləyici hissələri millər adətən sərt şəkildə müdaxilə fitinqləri, açarlar, splaynlar və s. ötürmə anı və burulmaya məruz qalırlar.
Aktiv baltalar fırlanan hissələr ya sabit şəkildə sabitlənə bilər, məsələn, müdaxilə fitinqlərindən istifadə edərək, sonra baltalar fırlanmalı və ya sərbəst quraşdırılmalıdır, məsələn, boşluq uyğunluğu ilə, yuvarlanan rulmanlarda və s., və sonra baltalar stasionar ola bilər; hər halda baltalar ötürmə fırlanma anı və onlar burulmaya məruz qalmayan xüsusi tipli millər hesab edilə bilər.
ox- istifadə olunan dəyirmi və ya formalı şüa dəstək üçün ona yapışdırılır fırlanan hissələr. Bu halda oxun özü ya stasionar, həm də fırlanan ola bilər. Oxa yalnız əyilmə yükləri təsir edir.
mil- bu, yalnız hissələri dəstəkləmək üçün deyil, həm də nəzərdə tutulmuş bir oxdur tork ötürülməsi üçün.
Məqsədlərinə görə valları bölmək olar yerli, yəni maşınların əsas iş hissələrini daşıyan vallar (turbin rotoru, daxili yanma mühərrikinin krank mili, maşın mili) və keçmə(dişli vallar) hərəkətin ötürülməsi və paylanması və dişli hissələrinin daşınması üçün istifadə olunur: dişli çarxlar, kasnaklar, dişli çarxlar və s. Bir sıra maşınlarda (kənd təsərrüfatı, yol) vallardan icra orqanlarına fırlanma anı ötürmək üçün istifadə olunur; çağırırlar keçmə
Bəzən istifadə olunur burulma millər (burulma çubuqları), yəni vallar adətən kiçik diametrlidir və yalnız fırlanma momentlərini ötürür.
Millər həndəsi oxun formasına görə düz xətlərə bölünür (şək. 83). , a B C D E F) və əyilmiş (Şəkil 83, və). Sonuncular qarşılıqlı hərəkəti (porşenləri) fırlanma hərəkətinə (krank mili) və ya əksinə çevirmək üçün istifadə olunur. Xüsusi bir qrup həndəsi oxun dəyişən forması olan çevik vallarla təmsil olunur, onlar elektrik alətlərini idarə etmək üçün, diş matkaplarında və s.
Baltalar (hissələr) düz həndəsi oxa malikdir. Krank valları, çevik vallar və kam valları xüsusidir və bu kursda əhatə olunmur.
düyü. 83. Şaftların və oxların əsas növləri.
Ən çox yayılmış düz şaftlar və oxlardır; onlar daimi diametrdə ola bilər (şək. 83, a, b) və ya pilləli (Şəkil 83, c, d, e, f).Çox vaxt vallar və oxlar addımlarla hazırlanır, baxmayaraq ki, sabit kəsişmənin şaftları və oxları daha texnoloji cəhətdən inkişaf etmişdir.
Millərin və oxların uzunluğu boyunca forması hərəkət edən qüvvələrin və momentlərin paylanması, istehsal texnologiyası və montaj şərtləri ilə müəyyən edilir. Millərin və oxların uzunluğu boyunca əyilmə momentlərinin və kəsmə qüvvələrinin diaqramları, bir qayda olaraq, sabit deyil; tork adətən milin bütün uzunluğu boyunca ötürülmür. Buna görə də, bərabər möhkəmlik şərtinə uyğun olaraq, valları və oxları pilləli, bərabər müqavimətli tirlərə yaxın formada dizayn etmək məqsədəuyğundur (bərabər müqavimətə malik şüanın forması 83-cü Şəkildə kəsik xətt ilə göstərilmişdir. , c).
En kəsiklərdə millər və oxlar möhkəm ola bilər (Şəkil 84, A) və ya içi boş (Şəkil 84, b), və kəsik şəklində - silindrik (şəkil 84, a, b), açarlı olanlarla (şək. 84, V) və ya splined (Şəkil 84, G) yivlər, həmçinin profillilər (şək. 84, d).
İçi boş şaftların və oxların istifadəsi çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər, məsələn, çuxur diametrinin xarici diametrinə nisbəti 0,75 olan bərk və içi boş valların bərabər gücü ilə içi boş şaftın çəkisi demək olar ki, 1,5 dəfə az olacaqdır.
düyü. 84. Şaftların və oxların en kəsiklərinin formaları.
Millərin və oxların uclarını dəstəkləyən hissələrinə trunnionlar və ya zərblər deyilir. Sürüşən rulmanlar dayaqlarda quraşdırıldıqda millərin və oxların jurnalları (boyunları) hazırlanır: silindrik (şəkil 85, a, b)və ya konusvari (Şəkil 85, V). Əksər hallarda, sürüşmə rulmanları üçün şaftların və oxların jurnalları eksenel istiqamətdə birtərəfli fiksasiya üçün yuvarlaq bir keçid (filet) və çiyin (çiyin) ilə silindrik formadadır (bax. Şəkil 85, A). Şaftı (oxu) hər iki tərəfdən bir dayaqda bağlamaq lazımdırsa, jurnal əlavə bir yaxa ilə təchiz edilmişdir (bax. Şəkil 85, b).
Yuvarlanan rulmanlar üçün şaftların və oxların jurnalları eksenel istiqamətdə birtərəfli fiksasiya üçün xidmət edən bir çiyin ilə silindrikdir (Şəkil 86, A). Yatağın daxili halqasının şafta və ya oxa ikitərəfli bərkidilməsi üçün əlavə olaraq qoz-fındıq təmin edilir (Şəkil 86, b), həlqəvi yivlərdə quraşdırılmış saxlayıcı yay üzükləri (şək. 86, V) və s.
düyü. 85. Düzgün podşipniklər üçün valların və oxların şnurları. düyü. 86. Yuvarlanan podşipniklər üçün valların və oxların şnurları.
Parçaların hublarını quraşdırmaq üçün şaftların və oxların bölmələri silindrik və ya konusvari hazırlanır. Silindrik oturma səthləri daha çox texnoloji cəhətdən inkişaf etdirildiyi üçün daha çox istifadə olunur. Konik oturma səthləri adətən valların son hissələri üçün istifadə olunur.
Müxtəlif diametrli bitişik pillələr arasında keçid hissələrinin forması şaftların və oxların gücünə, dayanıqlığına və etibarlılığına böyük təsir göstərir; Filetolar maksimum mümkün əyrilik radiuslarına malik olmalıdır. Keçidin ən çox yayılmış forması sabit radiuslu filetlərdir (Şəkil 87, A); əyrilik radiusunun olması arzu edilir R 0,l-dən çox olmuşdur d(d- mil diametri). Xüsusi hallarda ρ əyrilik radiusunun dəyişən filetolarından istifadə olunur (şək. 87, V).Filetin əyriliyini düzgün seçməklə siz gərginliyin konsentrasiyasını əhəmiyyətli dərəcədə azalda və valların və oxların yükdaşıma qabiliyyətini artıra bilərsiniz. Relyef yivlərinin istifadəsi də stress konsentrasiyasını azaltmağa xidmət edir (Şəkil 87, A Groove (Şəkil 87,). G) eni 3-5 mm və dərinliyi 0,25-0,5 mm olan, daşlama çarxı kimi emal alətinin çıxışı üçün əlverişli olan, müəyyənedici amilin yorulma gücü deyil, sərtlik olduğu hallarda istifadə olunur. valların.
düyü. 87. Şaftların və oxların keçid sahələri.
Yorulma gücünə hissələrin həndəsi konturlarının yaratdığı gərginliyin konsentrasiyası ilə yanaşı, mexaniki emal nəticəsində səth təbəqəsinin keyfiyyəti, yəni mikrohəndəsə və səth təbəqəsinin struktur vəziyyəti təsir göstərir. Şaftların və oxların yorulma dayanıqlığının artırılmasına materialın termik və ya kimyəvi-termik emal yolu ilə möhkəmləndirilməsi, plastikin bərkidilməsi (rollarda yuvarlanma, mərmi partlaması) yolu ilə əldə edilir ki, bunun nəticəsində səth qatında qalıq sıxıcı gərginliklər əmələ gəlir, həmçinin daşlama, cilalama və digər üsullar.
Onlara quraşdırılmış hissələrdən vallara eksenel yüklər aşağıdakı yollarla ötürülür:
əhəmiyyətli yüklər - hissələri şaftda və ya oxun kənarlarında (çiyinlərdə, çiyinlərdə) fokuslanaraq (şəkil 88, A) və ya hissələri müvafiq müdaxilə ilə quraşdırmaqla (Şəkil 88, b);
orta yüklər - qoz-fındıq ilə (bax. Şəkil 88, b u88, c) və ya sancaqlar (Şəkil 88, G), eləcə də yuxarıda göstərilən üsullar;
yüngül yüklər - kilidləmə vintləri ilə (şək. 88, d) saxlayan yay halqaları (şək. 86, V və 88, e) və s.
düyü. 88. Oxel yüklərin qəbulu və hissələrin vallara və oxlara eksenel bərkidilməsi üçün vasitələr.
Millər və oxlar üçün əsas materiallar karbon və alaşımlı çeliklərdir. Diametrləri əsasən sərtliklə müəyyən edilən oxlar və şaftlar üçün istilik müalicəsi olmayan St4, St5 karbon konstruksiya çelikləri istifadə olunur. Kritik və ağır yüklü konstruksiyalarda (möhkəmlik meyar olduqda) istiliklə işlənən orta karbonlu və lehimli poladlardan asılı olaraq 40, 45, 40Х, 40ХН, 40ХН2МА, 30ХГГ, 30ХГСА və s həll olunan vəzifələr yaxşılaşmaya (yüksək temperləmə ilə sərtləşmə) və ya aşağı temperləşdirmə ilə səthin bərkidilməsinə (yüksək tezlikli qızdırma) məruz qalır.
Sürüşən dayaqlar üzərində yüksək sürətli şaftlar jurnalların çox yüksək səth sərtliyinə malik olmalıdır; bu məqsədlə onlar 20Х, 12ХН3А, 18ХГТ tipli korpus bərkidici poladlardan və ya 38Х2МУА tipli azotlu poladlardan hazırlanır.
Aşındırıcı mühitdə işləyən vallar paslanmayan poladdan və titan ərintilərindən hazırlanır.
Krank valları və böyük flanşlı valların istehsalı üçün poladdan əlavə yüksək möhkəmlikli (düyünlü qrafit) və dəyişdirilmiş çuqunlar istifadə olunur.
150 mm-ə qədər diametrli düz polad şaftlar və oxlar adətən haddelenmiş poladdan hazırlanır; daha böyük diametrli və mürəkkəb formalı vallar döymələrdən hazırlanır. Standart ölçülü polad borulardan və ya xüsusi sifarişlə hazırlanmış aşağıyaxma borulardan (qalınlaşmış divarlarla) içi boş valların hazırlanması məqsədəuyğundur.
Millər və oxlar adətən mərkəzlərdə döndərilir və sonradan oturacaq səthlərinin (trunnionlar, jurnallar, zərblər) üyüdülməsinə və ya bütün səth üzərində üyüdülməsinə (yüksək gərginlikli vallar) məruz qalır.
Son zamanlarda, sarma üsulu ilə istehsal olunan kompozit materiallardan hazırlanmış içi boş şaftların dizaynı ortaya çıxdı.
Şaftların və oxların performansının əsas meyarları güc, sərtlik və vibrasiya müqavimətidir.
4.2. rulmanlar. Məqsəd və təsnifat. Sürüşən rulmanlar: növləri, tətbiqləri, üstünlükləri və mənfi cəhətləri. Rolling rulmanlar: təsnifatı, xüsusiyyətləri, tətbiq sahələri, üstünlükləri və çatışmazlıqları.
rulmanlar
Rulman- mil, oxu və ya digər strukturu dəstəkləyən, kosmosda mövqeyini sabitləyən, fırlanma, yellənmə və ya xətti hərəkəti (xətti podşipniklər üçün) ən az müqavimətlə təmin edən, yükü qəbul edən və başqasına ötürən bir dəstəyin bir hissəsi olan texniki cihaz strukturun hissələri.
Bir dayaq yatağı olan bir dayaq deyilir dayaq yatağı.
doğru yük daşıyıcıları bölünür radial(valın oxuna perpendikulyar yüklərin qavranılması üçün), itələmə (valın oxu boyunca yönəldilmiş yüklərin qavranılması üçün) və həmçinin bucaq təması(birləşdirilmiş, əsasən radial yüklərin qəbulu üçün; daha az istifadə olunur təkan-radial- əsasən eksenel yüklərin qavranılması üçün). Sürtünmə növünə görə yuvarlanan rulmanları (ən geniş yayılmış) və düz rulmanları ayırd edin
Maşınqayırmada istifadə olunan əsas rulman növləri:
· yuvarlanan podşipniklər;
· sürüşən rulmanlar;
· qaz-dinamik podşipniklər;
· hidrostatik podşipniklər;
· maqnit podşipniklər.
Qol yatağı
Qol yatağı- bu, jurnalın (şaftın dayaq səthi) astarın (rulman) səthi boyunca sürüşdüyü bir dayaq və ya bələdçidir (şək. 90). Sürtünmə və aşınmanı azaltmaq üçün rulmanlar yağlanır. Maye sürtkü yağları xüsusilə yüksək yüklərdə və sürətlərdə əsas tətbiqdir. Yüksək sürətli rulmanlar üçün qazlı sürtkü yağları (əsasən hava) istifadə olunur. Aşağı sürətli rulmanlar üçün plastik sürtkü yağları istifadə olunur. Ekstremal şəraitdə işləyən rulmanlar üçün özünü yağlayan materiallar, yəni yağlama təmin edən komponentlər və ya örtüklər olan materiallar istifadə olunur.
By qəbul edilən yükün istiqaməti Sürüşən rulmanlar iki qrupa bölünür; radial və təkan (eksenel). Radial və eksenel yüklər birlikdə hərəkət etdikdə, eksenel yükün astarların ucları (şək. 91) və ya xüsusi silsilələr tərəfindən udulduğu birləşmiş dayaqlar istifadə olunur.
By neft qatında qaldırıcı qüvvənin əmələ gəlmə prinsipini podşipniklərə bölünür hidrodinamik və hidrostatik . Sürtünmə səthlərini bir yağ təbəqəsi ilə ayırmaq üçün artıq təzyiq yaratmaq lazımdır. Hidrodinamik podşipniklərdə bu təzyiq yalnız paz boşluğuna yağın çəkilməsi səbəbindən səthlərin nisbi hərəkəti baş verdikdə baş verir. Hidrostatik rulmanlarda təzyiq bir nasos tərəfindən yaradılır. Hidrodinamik yağlamalı rulmanlar ən sadə olduqları üçün geniş istifadə olunur.
Sürüşən rulmanlar əsasən yuvarlanan rulmanlardan istifadənin qeyri-mümkün olduğu və ya qeyri-mümkün olduğu yerlərdə istifadə olunur:
şok və vibrasiya yükləri altında (yağ təbəqəsinin yaxşı sönüm qabiliyyəti istifadə olunur);
xüsusilə yüksək fırlanma sürətlərində;
daimi sərtliyə malik dəqiq dayaqlar üçün;
kiçik radial ölçüləri olan dayaqlar üçün;
çıxarıla bilən dayaqlar üçün;
xüsusilə böyük və miniatür dayaqlar üçün;
ekstremal şəraitdə işləyərkən (yüksək temperatur, aşındırıcı və aqressiv mühitlər);
məsuliyyətsiz və nadir hallarda işləyən mexanizmlərə görə.
Sürüşən podşipniklər yuvarlanan podşipniklərdən daha yüngül və istehsalı asandır, səssizdir, daimi sərtliyə malikdir və maye və qaz yağlamada praktiki olaraq heç bir aşınma olmadan işləmək qabiliyyətinə malikdir və vibrasiyaları yaxşı sönür.
TO çatışmazlıqlar sürüşmə rulmanları mayenin sürtünməsini təmin etmək üçün yağlama sisteminin mürəkkəbliyinə, əlvan metallardan istifadə ehtiyacına, artan başlanğıc torklarına və eksenel istiqamətdə artan ölçülərə aid edilə bilər. Maye və plastik sürtkü yağları ilə işləyərkən rulman temperaturu 150 °C-dən çox olmamalıdır. Bununla belə, bəzi özünü yağlayan materiallar 700 °C-ə qədər temperaturda işləyə bilər.
Sürüşən rulmanlar daxili yanma mühərriklərində, buxar və qaz turbinlərində, nasoslarda, kompressorlarda, sentrifuqalarda, yayma dəyirmanlarında, ağır sürət qutularında və digər maşınlarda geniş istifadə olunur.
düyü. 90. Radial rulman: Şek. 91. Bucaq kontaktı
1 - çərçivə; 2 - layner; 3 - rulmanı qidalandırmaq üçün çuxur
sürtkü; 4 - ox; 5 - yağ paylayıcı yiv
Düz rulman (bax. Şəkil 90) korpusdan ibarətdir 1, layner 2 , yağlama və qoruyucu qurğular. Möhkəm və ya bölünmüş rulman korpusu ayrı bir hissə və ya maşına əlavə edilmiş hissə kimi istehsal olunur. Bəzən rulman korpusu quraşdırılmışdır, yəni maşın gövdəsi və ya hərəkət edən hissəsi ilə bir parça (məsələn, birləşdirən çubuq). Bütün bədəni bahalı sürtünmə əleyhinə materiallardan hazırlamamaq üçün əlavələr istifadə olunur. Geyindikdən sonra astarlar dəyişdirilir. Kütləvi istehsalda, astarlar ona sürtünmə əleyhinə material tətbiq olunan bir lentdən möhürlənir, kiçik ölçülü və fərdi istehsalda bərk və ya parçalanmış astarlar, həmçinin sürtünmə əleyhinə materialın nazik bir təbəqəsinin əridildiyi bimetal astarlar istifadə olunur. polad, çuqun və ya bürünc baza. Kanaldan gələn sürtkü yağını paylamaq üçün 3, trunnionun işçi səthi boyunca 4 Rulmanlar yağlama yivləri ilə təchiz edilmişdir 5. Yivlər boşaldılmış ərazidə yerləşir və tez-tez birləşdirici ilə birləşdirilir.
Geyinmək iş səthləri düz rulmanların uğursuzluğunun əsas səbəbidir. Aşındırıcı aşınma, yağ təbəqəsinin qalınlığından daha böyük olan aşındırıcı hissəciklərin sürtkü yağına daxil olması və başlanğıc və dayanma dövrlərində əlverişsiz sürtünmə şəraitində yatağın işləməsi ilə əlaqələndirilir. Yüksək təmas təzyiqlərinə və temperaturlara məruz qaldıqda, yatağın işçi səthlərinin tutulması mümkündür.
Rulmanların yorğunluq pozğunluqları, məsələn, pistonlu maşınlarda, zərbə və vibrasiya maşınlarında, tsiklik təsir göstərən yüklər altında baş verir. Temperaturun əhəmiyyətli dərəcədə artması sürtkü yağlarının tələb olunan xassələrində qəbuledilməz dəyişikliklərə, bəzən də astar doldurucusunun əriməsinə və ya şaftın rulmanda tıxanmasına səbəb olur. Yastıqların məhv edilməsi, həmçinin öz-özünə həyəcanlanan salınımlar (öz-özünə salınmalar) zamanı oxun fırlanma sabitliyinin itirilməsi ilə əlaqələndirilə bilər.
Rulman materialları aşağı sürtünmə əmsalı, yüksək aşınma müqaviməti və yorğunluq müqavimətini təmin etməlidir. Əlavə tələblər yaxşı istilik keçiriciliyi, işləmə xüsusiyyətləri, yağın islanması, korroziyaya davamlılığı və emal qabiliyyəti, xətti genişlənmənin aşağı əmsalı və aşağı qiymətdir. Məlum materialların heç biri eyni zamanda bütün bu xüsusiyyətlərə malik deyil. Buna görə də, texnologiya xüsusi şərtlərə ən yaxşı cavab verən çoxlu sayda müxtəlif sürtünmə əleyhinə materiallardan istifadə edir.
Millər və oxlar ümumiyyətlə poladdan hazırlanır, daha az tez-tez yüksək güclü çuqundan hazırlanır, məsələn, GAZ mühərriklərinin krank mili. Mildən daha ucuz olan laynerlərin bir neçə dəfə dəyişdirilməsinə tab gətirmək üçün şpallar yüksək sərtliyə və zəmin və ya cilalanmış səthə malik olmalıdır. Astar materialları üç qrupa bölünə bilər: metal materiallar, metal-keramika və qeyri-metal.
Metal materiallar. Sürmə, mis və digər elementlərin əlavə edilməsi ilə qalay və ya qurğuşun əsasında Babbitts adlanan ərintilər (Amerika ixtiraçısı Babbittin şərəfinə adlandırılmışdır) yüksək sürtünmə əleyhinə xüsusiyyətlərə və yaxşı işləməyə malikdir, lakin bahalıdır və nisbətən aşağı yorğunluğa davamlıdır. Onlar nazik təbəqə örtükləri və ya doldurucular kimi istifadə olunur. Bürünc və mis (mis əsaslı ərintilər), alüminium və sink ərintiləri yaxşı sürtünmə əleyhinə xüsusiyyətlərə malikdir. Sürtünməyə qarşı çuqun bərkimiş ox və yaxşı yağlama ilə birlikdə istifadə olunur.
Metal-keramika materialları.Toz metallurgiyasının istehsal etdiyi məsaməli bürünc-qrafit və dəmir-qrafit materialları qaynar yağla hopdurulur və etibarlı maye yağlamasını təmin etmək mümkün olmayan şəraitdə istifadə olunur. Aşağı təzyiqlərdə və sürətlərdə bu materiallar xarici sürtkü materialı olmadan kifayət qədər uzun müddət işləməyə qadirdir.
Qeyri-metal materiallar. Astar kimi plastik, rezin, qrafit materialları və preslənmiş ağacdan istifadə olunur. Ağır mühəndislik üçün podşipniklərdə tekstolit, DSP (laminatlı taxta plastik) və preslənmiş ağacdan istifadə olunur. Əhəmiyyətli sürüşmə sürətlərində -200...+280 °C temperatur diapazonunda işləyən podşipniklər üçün poliamidlər, poliasetilen, politetrafloroetilen və müxtəlif qatranlar əsasında polimer özünü yağlayan materiallar istifadə olunur. Flüoroplastiklər (halogen törəmələrinin, etilen və propilenin polimerləri və kopolimerləri) yaxşı sürtünmə əleyhinə xüsusiyyətlərə, kimyəvi təsirsizliyə, lakin yüksək xətti genişlənmə əmsalı və aşağı istilik keçiriciliyinə malikdir. Rezin astarlı rulmanlar su ilə yağlama ilə yaxşı işləyir.
Ekstremal şəraitdə aşağı sürtünmə əmsalı olan qrafit astarlar istifadə olunur ( f= 0,04...0,05) -200-dən + 1000°C-ə qədər olan temperatur diapazonunda, yaxşı istilik keçiriciliyi və korroziyaya davamlıdır. Bu materiallar qazla yağlanmış podşipniklərdə istifadə olunur, burada başlanğıc və dayanma zamanı sürtkü yağsız işləyə bilirlər.
Əsas performans meyarları podşipniklərdir aşınma müqaviməti, sürtünmə əleyhinə təbəqənin yorğunluq müqaviməti, istilik müqaviməti və vibrasiya müqaviməti b.
Qol rulmanları sürtkü ilə işləməlidir. Rulmanların işləməsi üçün ən yaxşı şərait, sürtünmə səthləri toplu xüsusiyyətləri olan maye sürtkü ilə tamamilə ayrıldıqda, maye yağlama ilə yaradılır. Sərhəd yağlama ilə sürtünmə və aşınma səth xüsusiyyətləri və kütlə xüsusiyyətlərindən başqa sürtkü xassələri ilə müəyyən edilir. Yarım maye yağlama qismən maye yağlamağı əhatə edir. Sürüşən rulmanların əsas hesablanması, sabit iş şəraitində maye yağlamasını təmin etməli olan yağ təbəqəsinin minimum qalınlığının hesablanmasıdır. Yatağın işləmə temperaturlarını təyin etmək üçün istilik hesablamaları aparılır. Bəzi hallarda, hidrodinamikanın diferensial tənliklərini həll etməklə rulman vibrasiya müqavimətinə görə yoxlanılır. Aşınma müqaviməti meyarına əsaslanan hesablamalar mürəkkəbliyinə görə hələ də geniş istifadəni tapmamışdır.
Şərti hesablamalar maşınların dizaynı və istismarı təcrübəsinə əsaslanaraq, seçilmiş daşıyıcı materialın və ölçülərin xüsusi iş şəraitinə uyğunluğunu ən sadə formada qiymətləndirməyə imkan verir. Aşınma və istilik əmələ gəlməsini məhdudlaşdıran şərtlər yerinə yetirildikdə iş rejimi məqbul sayılır:
р m = F r /(dl) £ [ səh]; p m v£[ pv]; v£ [ v]; t £ [ t],
- jurnalın diametri; l- daşıyıcı uzunluğu; v- oxun periferik sürəti; p m - rulmandakı orta nominal təzyiq; t- daşıyıcı temperatur.Bu hesablama adətən yarı maye ilə yağlanmış podşipniklər üçün əsas hesablama kimi və maye ilə yağlanmış podşipniklər üçün ilkin hesablama kimi istifadə olunur. Cədvəldə 14 icazə verilən dəyərləri göstərir [ R], [v] Və [ pv]bəzi dayaq materialları üçün.
Cədvəl 14.
Rulman materialları üçün icazə verilən iş rejimləri
