Transaero Airlines flote tika papildināta ar Boeing 777-300 lidmašīnu, kas kļuva par otro šāda veida lidmašīnu pārvadātāja flotē.
Citas Boeing 777-300 lidmašīnas iegāde bija nākamais solis ceļā uz Transaero stratēģijas īstenošanu, lai paplašinātu un atjaunotu lidmašīnu floti.
Kopumā Transaero šobrīd apkalpo 76 lidmašīnas.
2. 2011. gada 5. novembrī Transaero Airlines atzīmēja sava pirmā lidojuma 20. gadadienu. 
3. Uzņēmuma flotē ir 73 lidmašīnas: 21 Boeing 747, 9 Boeing 777, 13 Boeing 767, 27 Boeing 737 un 3 Tu-214. 
4.
5.
6.
7. Kabīne.
Apkalpes locekļu ērtībām uzstādīts jauns darba aprīkojums. 
8. Ienākošajai Boeing 777-300, kā arī pirmajai šāda tipa lidmašīnai, kas jau tiek ekspluatēta Transaero, ir četru klašu izkārtojums: Imperial pirmās klases, biznesa klases, premium ekonomiskās un tūristu klases. 
9. Imperial klases sēdekļi ir veidoti kā daļēji slēgta pasažieru kabīne, ir iebūvēta masāžas funkcija, un noliekti par 180 grādiem. Tie ir aprīkoti ar 23 collu video monitoriem. 
10. Biznesa klases sēdekļiem ir kokona dizains un iebūvēts muguras atbalsts. Tiem ir 152 cm leņķis un 160 grādi. 
11. Krēsli ir aprīkoti ar 15,4 collu video monitoriem. 
12. Visi interjera elementi ir izgatavoti pēc speciāla pārvadātāja pasūtījuma. Jo īpaši visās servisa klasēs tika uzstādīti jauni sēdekļi, kas apvilkti ar īpašu Alcantara materiālu, ko tradicionāli izmanto dārgu marku automašīnu un jahtu apdarei, tika uzstādītas individuālas izklaides sistēmas, nomainīti paklāji un bagāžnieki. 
13. Premium ekonomiskās klases sēdekļiem ir 91 cm leņķis. 
14. Lidmašīnas kopējā ietilpība ir 373 sēdvietas. 
15.Virtuve. 
16.
17. Tualete. 
18. Tuvākajās dienās šī lidmašīna veiks savu pirmo komerciālo lidojumu ar Transaero aviokompānijām maršrutā Maskava - Habarovska. 
19. Tas tiks apkalpots arī maršrutos Maskava - Vladivostoka, Maskava - Telaviva, Maskava - Dubaija.
Tikmēr gaisa kuģu tehniķi pārklās savus dzinējus. 
Paldies Transaero Airlines darbiniekiem par iespēju apmeklēt Boeing 777-300.
Oriģināls ņemts no aslan sadaļā Kā darbojas Boeing 777.
Tā ir pasaulē lielākā divu dzinēju reaktīvo pasažieru lidmašīna. Boeing 777 uzstādīja pasažieru lidmašīnu absolūto attāluma rekordu: 21 601 tūkstotis km! Boeing 777 (“Triple Seven” jeb “trīs septiņi”) – šī lidmašīna tika izstrādāta 90. gadu sākumā, pirmo lidojumu veica 1994. gadā un darbojas kopš 1995. gada. Boeing 777 bija pirmā komerciālā lidmašīna, ko 100% konstruēja datori. Un šī ir drošākā tālsatiksmes lidmašīna aviācijas vēsturē!
Es tikai vienu reizi lidoju ar trim septiņiem - no Dubaijas uz Mali ar Emirates aviokompānijām un tad biju pārsteigts, uzzinot, ka viņi daudz ietaupīja ekonomiskās klases kabīnes izkārtojumu, mēs liksim vienu papildu sēdekli pēc kārtas, samazinot aviokompāniju platumu. citi! Šajā ziņojumā es runāšu par radīšanas vēsturi, dizaina iezīmēm un parādīšu lielākā šāda veida lidmašīnu operatora pasažieru salonu Krievijā.
Radīšanas vēsture:
70. gadu vidū. Trīs dzinēju 777, kas bija paredzēts kā McDonnell Douglas DC-10 un Lockheed L-1011 konkurents. Šis lidaparāts tika iecerēts kā modificēta 767 versija ar pārveidotu spārna un astes daļu. Bija plānots izveidot divus galvenos variantus: tuvsatiksmes lidmašīnu, kas spētu pārvadāt līdz 175 pasažieriem 5000 kilometru attālumā, un starpkontinentālo aviolaineri, kas pārvadātu tādu pašu pasažieru skaitu attālumā līdz 8000. kilometri.
Drīzumā sākās darbs pie divu dzinēju lidmašīnām, taču 777 projekts tika iesaldēts, jo radās grūtības ar lidmašīnas astes daļas konstrukciju, un uzņēmums arī nolēma pievērsties komerciāli perspektīvākajām 757 un 767. Rezultātā kad abas lidmašīnas sāka ripot no montāžas līnijas, kļuva skaidrs, ka Boeing lidmašīnu līnijā trūkst posma. Steidzami bija nepieciešams gaisa kuģis, kas būtu nišā starp tādām mašīnām kā Boeing 767-300ER un Boeing 747-400.
Sākumā Boeing plānoja vienkārši pārveidot 767, kā rezultātā radās tā sauktā 767-X koncepcija. Tas daudzējādā ziņā bija līdzīgs 767, taču tam bija garāka fizelāža, lielāks spārns un tas varēja pārvadāt aptuveni 340 pasažierus līdz 13,5 tūkstošu kilometru attālumā.
1.
Taču aviokompānijas nebija pārsteigtas par jauno lidmašīnu. Viņi vēlējās lidmašīnu, kas spēj veikt mazākus attālumus un ar kabīnes konfigurāciju, kas ir līdzīga Boeing 747, kuru turklāt varētu mainīt, pievienojot vai noņemot vajadzīgo pasažieru sēdvietu skaitu konkrētas klases kabīnē. Vēl viens nepieciešams nosacījums bija ekspluatācijas izmaksu samazināšana – tām būtu jābūt ievērojami zemākām nekā 767. Tā rezultātā sākotnējais projekts tika pamatīgi pārveidots un piedzima divu dzinēju Boeing 777.
Boeing 777 bija pirmā komerciālā lidmašīna, ko 100% konstruēja datori. Visā izstrādes periodā netika izdots neviens papīra zīmējums, viss tika izgatavots, izmantojot trīsdimensiju projektēšanas sistēmu.
Lidmašīnas izstrāde sākās 1990. gadā un uzreiz tika saņemts pirmais pasūtījums no United Airlines. 1995. gadā pirmie 777 sāka komerciālos lidojumus. Pašlaik 777-200LR ir lidmašīna, kas spēj veikt garākos pasažieru lidojumus pasaulē.
2.
Modifikācijas:
777-200 bija pirmā lidmašīnas modifikācija, un tā bija paredzēta A segmentam. Pirmā 777-200 tika piegādāta United Airlines 1995. gada 15. maijā. Ar 5235 jūras jūdžu diapazonu 777-200 modifikācija galvenokārt bija paredzēta ASV vietējiem pārvadātājiem. Desmit klientiem kopumā tika piegādātas 88 dažādas 777-200 modifikācijas lidmašīnas. Airbus konkurējošais modelis ir A330-300.
3.
4.
Izstieptā 777-300 versija bija paredzēta, lai aizstātu Boeing 747-100 un Boeing 747-200 lidmašīnas. Salīdzinot ar vecākām 747 versijām, izstieptajai versijai ir līdzīga pasažieru ietilpība un darbības rādiuss, taču tā patērē par trešdaļu mazāk degvielas un par 40% zemākas ekspluatācijas izmaksas. 777-300 fizelāža ir pagarināta par 11 metriem, salīdzinot ar 777-200 pamata modifikāciju, kas ļauj tajā izmitināt līdz 550 pasažieriem vienas klases konfigurācijā. Modifikācijas maksimālais diapazons ir 6015 jūras jūdzes, ļaujot 777-300 apkalpot intensīvas satiksmes galamērķus, kurus iepriekš apkalpoja 747.
4.
5.
777-200ER
Modifikācija 777-200ER (“ER” nozīmē paplašināts diapazons, palielināts diapazons). 777-200ER ir palielināta degvielas ietilpība un maksimālais pacelšanās svars salīdzinājumā ar 777-200 modifikāciju. Paredzēta starptautiskajiem pārvadātājiem un transatlantiskajiem lidojumiem, nf modifikācijas maksimālais darbības rādiuss ir 7700 jūras jūdzes (14260,4 km).
777-200LR
777-200LR (“LR” nozīmē Longer Range), C segmenta modelis, kļuva par pasaulē lielākā attāluma komerciālo aviolaineri 2006. gadā. Boeing šo modeli nosauca par Worldliner, norādot uz aviolainera spēju savienot gandrīz jebkuras divas lidostas. Modifikācija uzstādīja pasaules rekordu garākā tiešā lidojuma laikā starp komerciālajām lidmašīnām – lidojuma diapazons ir 9380 jūras jūdzes (17370 km). 777-200LR modifikācija ir paredzēta īpaši gariem lidojumiem, piemēram, Losandželosa - Singapūra vai Dalasa - Tokija. 777-200LR ir palielināts maksimālais pacelšanās svars un trīs papildu degvielas tvertnes aizmugurējā kravas nodalījumā.
777-300ER
777-300ER (“ER” apzīmē Extended Range) ir 777-300 modifikācija. Modifikācijai ir slīpi un pagarināti spārnu gali, jauna galvenā šasijas iekārta, pastiprināts priekšgala statnis un papildu degvielas tvertnes. Modeļa standarta GE90-115B turboventilatoru dzinēji ir mūsdienu pasaulē jaudīgākie reaktīvie dzinēji, kuru maksimālā vilce ir 513 kN. Maksimālais attālums ir 7 930 jūras jūdzes (14 690 km), ko nodrošina palielināts maksimālais pacelšanās svars un degvielas ietilpība. 777-300ER pilnībā noslogotais diapazons ir palielināts par aptuveni 34%, salīdzinot ar 777-300. Pēc lidojumu testiem, jaunu dzinēju, spārnu ieviešanas un pacelšanās svara palielināšanas degvielas patēriņš samazinājies par 1,4%.
8.
Un visas vizuālās sērijas modifikācijas:
9.
10.
Laba ilustrācija svaru salīdzināšanai ir 737 priekšā. Lūdzu, ņemiet vērā, ka 777 modelim uzstādītā dzinēja GE-115B diametrs ir tikai par 30 cm mazāks nekā Boeing 737 kabīnes platums!
11.
Dizaina elementi:
Lidmašīnas korpusa konstrukcija ietver kompozītmateriālu izmantošanu, kas veido 9% no konstrukcijas svara. No šādiem materiāliem ir izgatavota arī iekšējā grīda un stūres. Galvenā fizelāžas daļa ir ar apļveida šķērsgriezumu un aizmugurē saplūst asmenim līdzīgā astes konusā, kurā atrodas palīgenerģijas bloks.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Lidmašīnai ir arī lielākā šasija un lielākās riepas, kādas jebkad ir izmantotas komerciālai reaktīvai lidmašīnai. Katra 777-300ER sešu riteņu galvenās šasijas riepa var izturēt 27 tonnu slodzi, kas ir vairāk nekā Boeing 747-400 riepu slodze!
18.
19.
20.
Lidmašīnai ir trīs liekas hidrauliskās sistēmas, no kurām tikai viena ir nepieciešama nosēšanās laikā.
Spārna apvalkā zem fizelāžas atrodas avārijas lidmašīnas turbīna - neliels propelleris, kas ārkārtas situācijās izvelkas no lidmašīnas, lai nodrošinātu minimālu jaudu.
General Electric GE90 dzinēji, kas darbina Boeing 7777, ir lielākie un jaudīgākie reaktīvie dzinēji aviācijas vēsturē.
Un visas piecas Transaero Boeing 777-300 ir aprīkotas ar Rolls Royse RR211 Trent 892 dzinējiem:
21.
22.
Kabīne:
Pilotu kabīne ir ļoti plaša. Boeing 777 visās modifikācijās ir tālsatiksmes lidmašīna, kas spēj apkalpot nepārtrauktus komerciālos lidojumus, kas ilgst līdz 18 stundām. Taču dažādu aviācijas regulējošo institūciju, profesionālo un arodbiedrību organizāciju noteikumi ierobežo apkalpes un stjuartu nepārtraukto darba laiku.
23.
24.
25.
26.
Interjers:
777 interjerā, kas pazīstams arī kā Boeing Signature Interior, ir izliektas līnijas, paplašinātas augšējās tvertnes un netiešais apgaismojums. Sēdekļu konfigurācijas svārstās no 4 sekām pirmajā klasē līdz 10 sēdekļiem ekonomiskajā klasē. Logu izmērs - 380x250 mm - bija lielākais no jebkuras komerciālās lidmašīnas līdz pat 787.
Katras aviokompānijas pasažieru kabīnei ir savs izkārtojums. Tas ir atkarīgs no noteiktām klientu prasībām, nevis no lidmašīnas veida!
Lūdzu, ņemiet vērā, ka ekonomiskajā klasē Transaero ir par vienu vietu mazāk pēc kārtas nekā, piemēram, Emirates (!) un Aeroflot. Tas nozīmē, ka paši krēsli ir platāki un ērtāki!
Boeing 777 -200 un -300 a/k Transaero izkārtojuma piemēri:
Ekonomika 2-5-2:
27.
Ekonomika 3-3-3:
28.
Emirāti" - ekonomika 3-4-3
29.
Aeroflot - ekonomika: 3-4-3
30.
31.
Apskatīsim Transaero Airlines Boeing 777-300. EI-UNM lidoja ar Singapore Airlines un tika pārcelts uz Transaero 2012. gadā. Interjers ir pilnībā atjaunināts, un visā ir uzstādīta Lumexis izklaides sistēma. Polsterējumam izmantots nodilumizturīgs Alcantara materiāls, un sēdekļu ražotājs ir itāļu kompānija Aviointeriors.
Imperiālā klase "Transaero":
32.
33.
35.
36.
37.
Biznesa klase:
38.
39.
Ekonomiskā klase:
Ekonomiskās klases kajīti sarkanās krāsās sauc par “ekonomisko klasi”, bet zilo – par “tūristu klasi”. Tie atšķiras ar sēdekļu slīpumu. Ekonomiskajā klasē - 36 collas, tūristu klasē - 32 collas.
40.
41.
42.
43.
Wi-Fi ir pieejams uz kuģa! Man tas būs kaut kā jāpārbauda, kad es lidošu.
44.
Vizuāli krāsu atdalīšana interjerā ir acij tīkama:
45.
Virtuve lidmašīnas aizmugurē:
46.
Un pat instalācija Imperial klases šampanieša pudeļu atkorķēšanai:
47.
Kopumā šobrīd ir saražoti aptuveni 1100 lidaparāti!
Reiz es Dubaijā nofotografēju 1000. eksemplāru:
48.
Drošība:
Šī lidmašīna tiek uzskatīta par drošāko lidmašīnu starp visām tālsatiksmes lidmašīnām. Savu 18 gadu darbības laikā Boeing 777 cieta astoņos incidentos, tostarp vienu avāriju un divus nolaupīšanas mēģinājumus. 2013. gada 6. jūlijā notika pirmā lidmašīnas avārija, kurā gāja bojā cilvēki. Aviokompānijas Asiana Airlines lidmašīna Boeing 777-200ER, kas lidoja no Seulas uz Sanfrancisko, nolaižoties Sanfrancisko lidostā, avarēja, ar asti ietriecoties skrejceļa galā. 2 cilvēki gāja bojā.
Boeing 777 Krievijā:
Krievijā lielākais Boeing 777 lidmašīnu operators ir Transaero. Šī uzņēmuma flotē ir 14 lidmašīnas: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Papildus Transaero šī lidmašīna ir Aeroflot, Nordwind un Orenair flotē.
49.
50.
Boeing 777 lidmašīnu Transaero ekspluatē 5 gadus, par to es runāšu vienā no nākamajiem ziņojumiem apkope paša uzņēmuma remonta un tehniskajās telpās.
51.
Izbaudiet savus lidojumus!
52.
53.
Es pateicos Transaero Airlines preses dienestam un personīgi Sergejam Morjakovam par iespēju sagatavot šo ziņojumu!
Uzņēmumam Transaero ir 9 Boeing 777-200 modifikācijas. Pašlaik Boeing 777 sērijas lidmašīnas ir vienas no lielākajām reaktīvajām pasažieru lidmašīnām ar diviem dzinējiem.
Boeing 777-200 ir dažādas konfigurācijas, kas spēj uzņemt no 306 līdz 550 pasažieriem, ar lidojuma diapazonu no 10 līdz 17 tūkstošiem km. Transaero Airlines apkalpo divas šīs lidmašīnas konfigurācijas ar 306 un 323 sēdvietām, attiecīgi 4 un 3 klases kajītēs.
Jāatzīmē, ka saskaņā ar globālajiem standartiem ir atļautas tikai 3 klases - pirmkārt, biznesa un ekonomikas, bet praksē aviokompānijas veido “apakšklases”. Vairāk par apkalpošanas klasēm lidmašīnās varat lasīt šeit - saite.
Uzņēmums Transaero savā lidmašīnā iedala salonu šādās klasēs: imperial, premium (biznesa klases apakštips), biznesa klase, ekonomiskā klase un tūristu klase (ekonomiskās klases apakštips).
Tātad, aplūkosim Boeing 777-200 kabīnes izkārtojumu 4 klašu izkārtojumā un izdomāsim, kuri sēdvietas ir vislabākās un kuras ir jāieņem pēdējās.
Imperiālā klase
Imperial ir pirmās klases sēdekļi - visi ērti. Salonā ir 12 ērti dīvānkrēsli, kas pārvēršas par gultām. Pie katra krēsla atrodas LCD monitors un stacionārs galds. Vannas istaba atrodas tieši kajītē.
Biznesa klase
Būtībā šajā klasē visas 14 sēdvietas raksturo paaugstināts komforts. Tomēr jums vajadzētu pievērst uzmanību vietām 5 rindas (C, D, E), sēdekļu atzveltnes ir fiksētas vai to var ierobežot guļus stāvoklī.
Ekonomiskā klase
IN 10. rinda Sēdekļus var saukt par ne pārāk ērtiem priekšā esošās starpsienas dēļ. Trūkums ir tualešu izvietojums, kur pasažieri staigās un veidosies rindas.
IN 29 rinda Sēdekļu atzveltnes var būt fiksētas vai ierobežotas, jo aiz tām ir starpsiena vai avārijas izejas. Bet, pirms biļešu iegādes šo niansi labāk noskaidrot ar uzņēmuma pārstāvi.
Turklāt sēdekļi šajā rindā atrodas starp ekonomisko un tūristu klasi un netālu no tualetēm. Tāpēc tos nebūtu iespējams nosaukt par ērtiem.
Tūristu klase
IN Rindā 30 vietas A, B, H, K atrodas blakus avārijas izejai, tas nozīmē, ka jums būs papildu vieta kājām. Pasažieriem, kas veic ilgu lidojumu, šim faktoram ir liela nozīme.
Tomēr šo vietu atrašanās tuvu tualetēm var radīt neērtības ceļojuma laikā.
30 sēdekļu rindas C, D, E, F, G atrodas pie tualetēm un tām priekšā ir starpsiena.
42. un 43. rinda atrodas salona galā. Sēdekļu atzveltnes, visticamāk, ir ierobežotas nolaižamā stāvoklī vai vispār ir fiksētas, jo aiz tām ir tualetes siena. Taču visas šīs neērtības vairāk nekā kompensē galvenā priekšrocība – garantētā drošība. Saskaņā ar globālo statistiku, kad lidmašīnas avarēja, 66% izdzīvojušo atradās astē.
Avioceļojumi pasažieriem jau sen ir kļuvuši par ikdienišķu notikumu, viņi ierodas lidostā noteiktajā laikā, iziet apsardzi, gaida iekāpšanu un apmetas uz kuģa. Lielākā daļa no mums pat neaizdomājas par to, cik daudz zināšanu un sasniegumu izstrādātājiem bija nepieciešams, lai šādu mašīnu paceltu gaisā, nodrošinātu lidmašīnā esošo drošību un padarītu viņu ceļojumu ērtu.
Šīs klases gaisa kuģu īpašības
Atkarībā no aviokompānijas, lidojuma attāluma un pasažieru skaita, jūs varat atrasties mazā vai lielā lidmašīnā. Runājot par komfortu un uzticību nēsātājam, nevajadzētu koncentrēties tikai uz izmēru, jo pat modeļi, kas ir mazi salīdzinājumā ar "kolēģiem", var būt spēcīgi un izturīgi. Krievijā Boeing 777 300 arvien vairāk tiek izmantots pasažieru pārvadāšanai. Šī ir divu dzinēju lidmašīna, tāpēc tā nevar būt lielākā vai jaudīgākā pasaulē. Taču savu nišu tam ir atraduši Boeing 777 300 ražotāji – šī ir lielākā lidmašīna savā klasē. Tehnisko iespēju maksimāla izmantošana piesaistīja aviokompānijas, un šī lidmašīna pirmo reizi tika nodota ekspluatācijā 1998. gadā. Pozitīvā uzvedības dinamika gaisa telpā un minimālais bojājumu procents saskaņā ar statistiku ir padarījis Boeing 777 300 par vienu no visvairāk pārbaudītajiem.
Gaisa kuģa konstrukcijas dati
Boeing 777 300 vispārējais dizains, protams, ir atkarīgs no dizaina iezīmēm. Šim modelim ir iegarena fizelāža, kas ļauj sasniegt lielu ātrumu,
labāk tikt galā ar pretimnākošā gaisa plūsmu.
Turklāt tas palielināja lidmašīnas kopējo ietilpību. Maksimālais pacelšanās svars svārstās no 263 080 līdz 299 370 kg, bet svars bez pasažieriem un kravas ir 155 500 - 158 480 kg.
Protams, Boeing 777 300 pasažieri to visu neredz. Iekšējais izkārtojums tiem ir ierobežots līdz pasažieru nodalījumam. Salona platums ir 5,87 m. Tas ir pietiekami pasažieru ērtībām un stjuartu ērtībām, kas apkalpo ēdienus un dzērienus.
Pasažieru skaitīšana uz kuģa
Sēdvietu skaits lidmašīnā var atšķirties. Tas ir saistīts ar faktu, ka iekšējā apdare ir atkarīga no klases, kurai tāfele ir paredzēta. Ja tas ir ekonomiskās klases lidaparāts, tad sēdvietas ir izvietotas vienādā attālumā visā lidmašīnā, vietas taupīšana ļauj to skaitu padarīt maksimāli - 550 sēdvietas. Ir atsevišķi lidojumi, kas ir iecienīti ekonomiskās klases pasažieru vidū, un tiem var izvēlēties šī izdevuma modeļus. Pamata un biznesa klases kombinācija demonstrē uzņēmuma mārketinga gājienu, jo kopējais cilvēku skaits būs 479, bet daļa par biļeti maksās gandrīz divas reizes vairāk. Ir modeļi ar lielāku mainīgumu, piemēram, ekonomiskās, biznesa un pirmās klases kombinācija. Būs 368 vietas. Ir vērts padomāt, ka šim Boeing modelim ir uzlabota versija - ER. Šeit būs mazāk sēdvietu pēdējā no piedāvātajām kabīnes piepildīšanas metodēm, proti, 365. Tā nav vispārējā Boeing 777 300 shēma. Transaero pārkārtoja lidmašīnu atbilstoši savām vajadzībām, un to darīja arī citi vietējie un ārvalstu uzņēmumi. Ja ražotājs piedāvāja 3 veidu pasažieru apkalpošanas programmas, tad šeit ir 4 no tām: impērijas, biznesa, ekonomikas, tūristu. Šajā sakarā kopējais vietu skaits ir 373.
Interjera dizains
Lidmašīnas interjers veidots ar izliektām gludām līnijām. Tie padara interjeru modernāku. Tie arī ļauj palielināt bagāžas nodalījumu tilpumu virs sēdekļiem un paslēpt apgaismojumu griestu krokās, padarot to netiešu.
Uz kuģa ir tualetes un virtuves, kuras var viegli pārvietot, ja uzņēmums vēlas atjaunot lidmašīnu. Salona sēdekļi ir izvietoti pa trim, veidojot trīs kolonnas, kuru katrā rindā ir 9 sēdvietas. Tas ir ērti, jo pasažierim var tuvoties no abām pusēm. Tiem, kam patīk sēdēt pie loga, ir daudz sēdvietu iespēju, tikai jāreģistrējas vēlamajai vietai. Ērtības ziņā loģiskāk ir izvēlēties kādu no ārējiem sēdekļiem vidējā rindā, jo to neaizsegs citi pasažieri, kā arī nebūs jāceļ cilvēki, lai izkāptu savām vajadzībām. Tradicionāli kopējais tualešu skaits uz kuģa ir 7 pasažieri, kas apmeklē vienu vai otru atkarībā no biļetes klases un tuvuma.
Labas vietas izvēles noslēpumi lidmašīnā
Tiem, kas gatavojas lidot ar Boeing 777 300, salona diagramma, labākās vietas būs visinteresantākais. Apskatīsim vienu no interjera modifikācijām, kas visbiežāk tiek izmantotas NVS valstīs.
Imperial nodalījums atrodas tiešā piekļuves lūkas tuvumā un aiz kabīnes. Šī zona tiek uzskatīta par ērtāko spiediena līmeņa ziņā, un pasažieri šeit tiek apkalpoti vispirms. Šī klase ir dārga, tāpēc tai ir tikai 4 sēdvietas, viena pie logiem un divas salona centrā. Šeit katram pasažierim ir paredzēts vairāk vietas, kas ļauj apgulties, veicot garo lidojumu. Krēsls noliecas par 180 grādiem un ir aprīkots ar 23 collu diagonālo monitoru.
Pēc noteiktas ierobežotas vietas nāk Biznesa sektors. Šeit ir 2 sēdvietas pie logiem un 3 centrā, ir 2 rindas. Kopumā tajā var izmitināt 14 pasažierus. Arī komforta līmenis ir augsts, krēsls ieņem gandrīz horizontālu stāvokli, vietas pietiek visiem.
Protams, abas aprakstītās klases pārstāv labākās, bet diemžēl ne lētas vietas.
Budžeta izmitināšana
Ekonomiskā klase ir populārākais ceļošanas veids. Kas jums jāzina par vietām? Ir 133 no tiem, katrs ar nelielu monitoru un ierobežotu vietu. Kā vienmēr, pirmā un pēdējā rinda ir pretrunīga komforta ziņā. Rinda Nr. 10 saskarsies ar tualetes sienu. Šeit ir stiprinājumi bērnu ratiem, un galdi ir iebūvēti un nav noņemami.
Taču neērtības kompensē liela telpa kājām, kas būs svarīga gariem pasažieriem. Rinda Nr.26 atrodas arī pie sienas. Sēdekļi nav noliekti, un, ja esat lidojumā ilgāk par 3 stundām, tas var kļūt nepanesams. Tualetes durvis nepārtraukti aizcirtīsies, un ap jums drūzmīsies slimnieki, tāpēc izvairieties no šīm vietām, reģistrējoties lidojumam.
Tūrisma klasē ir 222 sēdvietas. “Pirmās” rindas šeit ir Nr. 27 un 40, un “pēdējās” rindas ir 39 un 52. Tās ir neērtas vietas. Ja jums nav izvēles un ir jāizvēlas vieta šajās rindās, izvēlieties A vai K sēdvietas, tās atrodas pie loga un ietaupīs vismaz nedaudz
Tie visi ir izstrādāti vienā četru klašu konfigurācijā: biznesa klase, imperatora klase, tūristu klase, ekonomiskā klase.
Kopējais sēdvietu skaits uz kuģa ir 373.
Apskatīsim tuvāk aviācijas kompānijas Transaero lidmašīnas Boeing 777-300 kabīnes izkārtojumu un noskaidrosim, kur sēdekļi ir lieliski, kur ne pārāk labi, bet kur pavisam slikti.
Pāris vispārīgi punkti par sēdekļu izvietojumu Boeing 777-300 - to trūkumi un priekšrocības.
Sēdekļiem, kas atrodas blakus logam, ir tā priekšrocība, ka lidojuma laikā no tā var skatīties ārā (tas, protams, ir atkarīgs no lidojuma laika un laikapstākļiem). Ja lidojat naktī, šī priekšrocība netiek ņemta vērā. Arī kaimiņš tev netraucēs, ja gribēs piecelties. Šīm vietām ir viens trūkums - nav ļoti ērti to atstāt pašam. Tāpēc, ja jums nav bieži jāiet uz tualeti vai plānojat gulēt visu lidojumu, izvēlieties sēdvietas pie loga.
Sēdekļiem, kas atrodas netālu no ejas, ir sava priekšrocība - no tās ir ļoti viegli piecelties, ja nepieciešams doties uz tualeti. Trūkumi ir tādi, ka kaimiņš var tikt traucēts, ja viņam jāceļas. Var traucēt arī stjuarti ar ratiņiem un pasažieri, kas iet cauri salonam uz kambīzi un tualetēm. Tāpēc, ja jūs lidojat ar bērnu un, visticamāk, jums būs bieži jāiet uz tualeti. Vai arī jums pašam biežāk jāiet uz tualeti, pēc tam izvēlieties no sēdekļa malas.
Pirmā klase Transaero ir sava nomenklatūra - “Imperial”. Sēdvietu skaits - 4. Katra krēsla displeja izmērs ir 2 collas. Krēsls noliecas par 180 grādiem, tādējādi pārvēršoties par ērtu gultu.
Biznesa klasē 14 sēdvietas. Katra krēsla displeja izmērs ir 15,4 collas, krēsls noliekts gandrīz par 180 grādiem, attālums starp krēsliem ir 60 collas (aptuveni 150 centimetri). Visas biznesa vietas ir paaugstināta komforta vietas.
Ekonomika ir 133 vietas. Attālums starp sēdekļiem ir 36 collas (90 centimetri), un katra sēdekļa displeja izmērs ir 8,9 collas.
10 rub. Šie krēsli atrodas pirms ejas uz tualetēm un starpsienu. Arī netālu no šīs starpsienas ir stiprinājumi bērnu ratiņiem, un roku balstos ir saliekami galdi. Tie ir fiksēti. Bet ir ievērojama priekšrocība, kas var segt visus šos trūkumus. Pie šiem sēdekļiem ir diezgan daudz vietas kājām, kas ir ļoti ērti gariem lidojumiem.
26 rubļi, Pēdējā rinda ekonomiskajā klasē ir pelnījusi īpašu uzmanību. Tas neatrodas tikai pie tualetēm - “tie, kas vēlas” pastāvīgi staigās apkārt un dažreiz veidos rindas. Šiem sēdekļiem ir ierobežojumi nolaižamajiem sēdekļiem, jo tie atrodas pret tualetes sienu.
Tūristu klase ir visvairāk uz kuģa - no visām 373 sēdvietām šis sektors pieder 222 sēdvietām.
Attālums starp sēdekļu atzveltnēm ir 32 collas (80 centimetri), displeja izmērs ir 8,9 collas.
27, 40 rubļi, šo sēdekļu īpašības ir līdzīgas 10 rubļiem, joprojām ir jāņem vērā tualetes tuvums, taču ir ievērojams pluss, it īpaši tālsatiksmes lidojumos.
39 un 51r. sarkans tāda iemesla dēļ, kas līdzīgs RUR 26.
Jautājiet padomu aviokompānijas darbiniekam
Ja iespējams, rūpīgi izpētiet lidmašīnas shēmu, ar kuru lidosit.
Neiesēdieties vietās, kur sēdekļi nav noliecami vai ir ierobežoti to iespējas.
Nenovietojiet vietas pie tualetēm, virtuvēm un citām tehniskajām telpām pašās beigās.
Cienījamie vietnes lietotāji!
Mēs ceram, ka šis raksts jums bija noderīgs.
Ja kādreiz dzīvē esat lidojis ar aviokompānijas lidmašīnu, lūdzu, padalieties ar atsauksmēm par lidojumu.
Skaidras debesis jums, kā piloti saka, un maigu piezemēšanos!
