Transaero Hava Yollarının donanması Boeing 777-300 təyyarəsi ilə tamamlandı ki, bu da aviadaşıyıcının donanmasında bu tipli ikinci təyyarə oldu.
Daha bir Boeing 777-300 təyyarəsinin alınması Transaero-nun təyyarə parkını genişləndirmək və yeniləmək strategiyasının həyata keçirilməsi istiqamətində növbəti addım idi.
Ümumilikdə Transaero hazırda 76 təyyarəni idarə edir.

2. 5 noyabr 2011-ci ildə Transaero Hava Yolları ilk uçuşunun 20 illiyini qeyd etdi.

3. Şirkətin donanması 73 təyyarədən ibarətdir: 21 Boeing 747, 9 Boeing 777, 13 Boeing 767, 27 Boeing 737 və 3 Tu-214.

4.

5.

6.

7. Kokpit.
Heyət üzvlərinin rahatlığı üçün yeni iş avadanlığı quraşdırılıb.

8. Gələn Boeing 777-300, eləcə də artıq Transaero-da istismarda olan bu tipli ilk təyyarə dörd sinif planına malikdir: Imperial birinci sinif, biznes sinif, premium ekonom və turist sinifləri.

9. İmperator sinif oturacaqları yarımqapalı sərnişin salonu formasında hazırlanır, quraşdırılmış masaj funksiyasına malikdir və 180 dərəcə əyilir. Onlar 23 düymlük video monitorlarla təchiz olunub.

10. Biznes sinif oturacaqları koza dizaynına malikdir və daxili arxa dəstəyi var. Onların hündürlüyü 152 sm-dir və 160 dərəcə açılır.

11. Kreslolar 15,4 düymlük video monitorlarla təchiz olunub.

12. Bütün daxili elementlər daşıyıcının xüsusi sifarişinə əsasən hazırlanır. O cümlədən, bütün xidmət siniflərində ənənəvi olaraq bahalı markalı avtomobillərin və yaxtaların tamamlanması üçün istifadə olunan xüsusi Alkantara materialı ilə üzlənmiş yeni oturacaqlar quraşdırılıb, fərdi əyləncə sistemləri quraşdırılıb, xalçalar və baqaj yerləri dəyişdirilib.

13. Premium ekonom sinif oturacaqlarının hündürlüyü 91 sm-dir. Onlar da turist sinifli oturacaqlar kimi 8,9 düym diaqonallı video monitorlarla təchiz olunub.

14. Təyyarənin ümumi tutumu 373 yerdir.

15. Mətbəx.

16.

17. Tualet.

18. Yaxın günlərdə bu təyyarə Moskva - Xabarovsk marşrutu üzrə Transaero aviaşirkətləri ilə ilk kommersiya uçuşunu həyata keçirəcək.

19. O, həmçinin Moskva - Vladivostok, Moskva - Təl-Əviv, Moskva - Dubay marşrutları üzrə fəaliyyət göstərəcək.
Bu vaxt təyyarə texnikləri mühərriklərini örtəcəklər.


Boeing 777-300-ə baş çəkmək fürsətinə görə Transaero Hava Yollarının əməkdaşlarına təşəkkür edirik.

Orijinaldan götürülüb aslan Boeing 777 necə işləyir.

Bu, dünyanın ən böyük iki mühərrikli reaktiv sərnişin təyyarəsidir. Boeing 777 sərnişin təyyarələri üçün mütləq məsafə rekordu qoydu: 21,601 min km! Boeing 777 (“Triple Seven” və ya “üç yeddilik”) - bu təyyarə 1990-cı illərin əvvəllərində hazırlanıb, ilk uçuşunu 1994-cü ildə edib və 1995-ci ildən istismardadır. Boeing 777 100% kompüterlər tərəfindən dizayn edilən ilk kommersiya təyyarəsi idi. Və bu, aviasiya tarixində ən təhlükəsiz uzun məsafəli təyyarədir!

Mən yalnız bir dəfə üç yeddilikdə uçdum - Dubaydan Kişiyə Emirates hava yolları ilə və sonra ekonom sinif salonun tərtibatında çox qənaət etdiklərini öyrənəndə təəccübləndim, biz bir sıra əlavə oturacaq qoyacağıq, enini azaldacağıq. qeyriləri! Bu hesabatda mən yaradılma tarixi, dizayn xüsusiyyətləri haqqında danışacağam və Rusiyada bu tip təyyarələrin ən böyük operatorunun sərnişin kabinini göstərəcəyəm.

Yaradılış tarixi:

1970-ci illərin ortalarında. McDonnell Douglas DC-10 və Lockheed L-1011-ə rəqib kimi nəzərdə tutulan üç mühərrikli 777. Bu təyyarə yenidən işlənmiş qanad və quyruq bölməsi ilə 767-nin dəyişdirilmiş versiyası kimi hazırlanmışdır. İki əsas variantın yaradılması planlaşdırılırdı: 5000 kilometr məsafədə 175-ə qədər sərnişin daşıya biləcək qısa məsafəli təyyarə və eyni sayda sərnişini 8000-ə qədər məsafədə daşıyan qitələrarası avialayner. kilometr.

Tezliklə iki mühərrikli təyyarələr üzərində iş başladı, lakin təyyarənin quyruq hissəsinin dizaynında çətinliklər yarandığı üçün 777 layihəsi donduruldu və şirkət həmçinin kommersiya baxımından daha perspektivli olan 757 və 767-yə diqqət yetirmək qərarına gəldi. hər iki təyyarə konveyer xəttindən yuvarlanmağa başlayanda, Boeing-in təyyarə xəttində çatışmayan bir əlaqə olduğu aydın oldu. Boeing 767-300ER və Boeing 747-400 kimi maşınlar arasında nişdə olacaq bir təyyarəyə təcili ehtiyac var idi.

Əvvəlcə Boeing 767-ni sadəcə olaraq dəyişdirməyi planlaşdırdı, nəticədə 767-X konsepti yarandı. O, bir çox cəhətdən 767-yə bənzəyirdi, lakin daha uzun gövdəyə, daha böyük qanada malik idi və 13,5 min kilometrə qədər məsafədə təxminən 340 sərnişini daşıya bilirdi.

1.

Lakin aviaşirkətlər yeni təyyarədən heyran olmadı. Onlar daha qısa məsafələrə uça bilən və kabin konfiqurasiyası Boeing 747-yə bənzəyən bir təyyarə istəyirdilər ki, bu da əlavə olaraq müəyyən bir salon sinfində tələb olunan sayda sərnişin oturacaqlarının əlavə edilməsi və ya çıxarılması ilə dəyişdirilə bilər. Digər zəruri şərt əməliyyat xərclərini azaltmaq idi - onlar 767-ninkindən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olmalı idi. Nəticədə, orijinal layihə ciddi şəkildə yenidən işlənmiş və iki mühərrikli Boeing 777 doğuldu.

Boeing 777 100% kompüterlər tərəfindən dizayn edilən ilk kommersiya təyyarəsi idi. Bütün inkişaf dövründə heç bir kağız təsviri buraxılmadı, hər şey üç ölçülü dizayn sistemindən istifadə edilərək edildi.

Təyyarənin hazırlanması 1990-cı ildə başladı və ilk sifariş dərhal United Airlines-dən alındı. 1995-ci ildə ilk 777 kommersiya uçuşu başladı. Hazırda 777-200LR dünyanın ən uzun sərnişin uçuşlarını yerinə yetirməyə qadir olan təyyarədir.

2.

Dəyişikliklər:

777-200 təyyarənin ilk modifikasiyası idi və A Seqmenti üçün nəzərdə tutulmuşdu. İlk 777-200 15 may 1995-ci ildə United Airlines-a çatdırıldı. 5235 dəniz mili məsafəsi olan 777-200 modifikasiyası ilk növbədə ABŞ-ın yerli daşıyıcılarına yönəldilmişdi. On müştəriyə ümumilikdə 777-200 modifikasiyalı 88 müxtəlif təyyarə çatdırılıb. Airbus-un rəqib modeli A330-300-dür.

3.

4.

777-300-ün uzadılmış versiyası Boeing 747-100 və Boeing 747-200 təyyarələrini əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. 747-nin köhnə versiyaları ilə müqayisədə uzadılmış versiya oxşar sərnişin tutumuna və məsafəsinə malikdir, lakin üçdə bir az yanacaq sərf edir və istismar xərclərini 40% aşağı salır. 777-300-ün gövdəsi 777-200-ün əsas modifikasiyası ilə müqayisədə 11 metr uzadılıb ki, bu da ona bir dərəcəli konfiqurasiyada 550-yə qədər sərnişini yerləşdirməyə imkan verir. Modifikasiyanın maksimum diapazonu 6015 dəniz mili təşkil edir ki, bu da 777-300-ə əvvəllər 747-nin xidmət etdiyi ağır insan alveri olan istiqamətlərə xidmət göstərməyə imkan verir.

4.

5.

777-200ER

Modifikasiya 777-200ER (“ER” Genişləndirilmiş Aralıq, artırılmış diapazon deməkdir). 777-200ER modifikasiyası 777-200 ilə müqayisədə artan yanacaq tutumuna və maksimum uçuş çəkisinə malikdir. Beynəlxalq daşıyıcılar və transatlantik uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuş nf modifikasiyası maksimum 7700 dəniz mili (14260,4 km) məsafəyə malikdir.

777-200 azn

Seqment C modeli olan 777-200LR (“LR” Longer Range deməkdir) 2006-cı ildə dünyanın ən uzun mənzilli kommersiya təyyarəsi oldu. Boeing bu modeli Worldliner adlandırdı və bu, təyyarənin demək olar ki, hər iki hava limanını birləşdirə biləcəyini göstərir. Modifikasiya kommersiya laynerləri arasında ən uzun fasiləsiz uçuş üzrə dünya rekordunu müəyyənləşdirdi - uçuş məsafəsi 9380 dəniz mili (17370 km) təşkil edir. 777-200LR modifikasiyası Los-Anceles - Sinqapur və ya Dallas - Tokio kimi ultra uzun uçuşlar üçün nəzərdə tutulub. 777-200LR artan maksimum uçuş çəkisinə və arxa yük bölməsində üç əlavə yanacaq çəninə malikdir.

777-300ER

777-300ER (“ER” Genişləndirilmiş Range deməkdir) 777-300-ün modifikasiyasıdır. Modifikasiya əyilmiş və uzadılmış qanad uclarına, yeni əsas eniş qurğusuna, gücləndirilmiş burun dayaqlarına və əlavə yanacaq çənlərinə malikdir. Modelin standart GE90-115B turbofan mühərrikləri bu gün dünyanın ən güclü reaktiv mühərrikləridir və maksimum təkan gücü 513 kN-dir. Maksimal uçuş məsafəsi 7,930 dəniz mili (14,690 km) təşkil edir ki, bu da maksimum uçuş çəkisi və yanacaq tutumunun artırılması sayəsində mümkün olub. 777-300ER-in tam yüklənmiş diapazonu 777-300 ilə müqayisədə təxminən 34% artır. Uçuş sınaqları, yeni mühərriklərin, qanadların tətbiqi və uçuş çəkisinin artırılmasından sonra yanacaq sərfiyyatı 1,4% azalıb.

8.

Və vizual seriyadakı bütün dəyişikliklər:

9.

10.

Tərəziləri müqayisə etmək üçün yaxşı bir nümunə öndəki 737-dir. Nəzərə alın ki, 777 modelində quraşdırılmış GE-115B mühərrikinin diametri Boeing 737 kabinəsinin enindən cəmi 30 sm azdır!

11.

Dizayn elementləri:

Təyyarənin gövdəsinin dizaynı konstruksiya çəkisinin 9%-ni təşkil edən kompozit materiallardan istifadəni əhatə edir. Daxili döşəmə və sükan çarxları da belə materiallardan hazırlanır. Gövdənin əsas hissəsi dairəvi en kəsiyə malikdir və arxada köməkçi güc qurğusunun yerləşdiyi bıçağa bənzər quyruq konusuna birləşir.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Təyyarə həm də kommersiya reaktiv təyyarəsində istifadə edilən ən böyük eniş qurğusuna və ən böyük təkərlərə malikdir. 777-300ER-in altı təkərli əsas eniş şassisindəki hər bir təkər 27 tona tab gətirə bilər ki, bu da Boeing 747-400-dəki təkər yükündən çoxdur!

18.

19.

20.

Təyyarədə üç lazımsız hidravlik sistem var, onlardan yalnız biri eniş üçün lazımdır.
Gövdənin altındakı qanad yarmarkasında təcili təyyarə turbini - minimal güc təmin etmək üçün fövqəladə hallarda təyyarədən çıxan kiçik bir pervane var.

Boeing 7777-ni gücləndirən General Electric GE90 mühərrikləri aviasiya tarixindəki ən böyük və ən güclü reaktiv mühərriklərdir.

Transaero-nun bütün beş Boeing 777-300 təyyarəsi Rolls Royse-dan RR211 Trent 892 mühərrikləri ilə təchiz olunub:

21.

22.

Kokpit:

Kokpit çox genişdir. Bütün modifikasiyalarda olan Boeing 777, 18 saata qədər davam edən fasiləsiz kommersiya uçuşlarına xidmət edə bilən uzun məsafəli bir təyyarədir. Bununla belə, müxtəlif aviasiya tənzimləyici orqanlarının, peşəkar və həmkarlar ittifaqı təşkilatlarının qaydaları ekipaj və uçuş bələdçilərinin fasiləsiz iş vaxtını məhdudlaşdırır.

23.

24.

25.

26.

Daxili:

Boeing Signature Interior kimi də tanınan 777 interyerində əyri xətlər, uzadılmış üst qablar və dolayı işıqlandırma var. Oturacaqların konfiqurasiyası birinci sinifdə 4-dən ekonom sinifdə 10-a qədər dəyişir. Pəncərələrin ölçüsü - 380x250 mm - 787-nin təqdim edilməsinə qədər bütün kommersiya təyyarələri arasında ən böyüyü idi.

Hər bir aviaşirkətin öz sərnişin salonu planı var. Bu, təyyarənin növündən deyil, müəyyən müştəri tələblərindən asılıdır!
Nəzərə alın ki, ekonom sinifdə Transaero, məsələn, Emirates (!) və Aeroflotdan bir sıra daha az oturacaqlara malikdir. Bu o deməkdir ki, stulların özləri daha geniş və daha rahatdır!

Boeing 777 -200 və -300 a/k Transaero-nun planına nümunələr:

İqtisadiyyat 2-5-2:

27.

İqtisadiyyat 3-3-3:

28.

Emirates" - iqtisadiyyat 3-4-3

29.

Aeroflot - iqtisadiyyat: 3-4-3

30.

31.

Gəlin Transaero Hava Yollarının Boeing 777-300-ün göyərtəsində nəzər salaq. EI-UNM Sinqapur Hava Yolları ilə uçdu və 2012-ci ildə Transaero-ya verildi. Salon tamamilə yeniləndi, Lumexis əyləncə sistemi quraşdırıldı. Üzlükdə aşınmaya davamlı Alcantara materialından istifadə olunub, oturacaq istehsalçısı isə İtaliyanın Aviointeriors şirkətidir.

"Transaero" İmperator sinfi:

32.

33.

35.

36.

37.

Biznes sinif:

38.

39.

İqtisadiyyat sinfi:

Qırmızı rənglərdə olan ekonom sinif kabinəsi “ekonom sinif”, mavisi isə “turist sinfi” adlanır. Oturacaqların hündürlüyündə fərqlənirlər. Ekonom sinifdə - 36 düym, turist sinifində - 32 düym.

40.

41.

42.

43.

Təyyarədə Wi-Fi mövcuddur! Uçuş zamanı birtəhər sınaqdan keçirməliyəm.

44.

Vizual olaraq, interyerdəki rəng ayrılığı gözə xoş gəlir:

45.

Təyyarənin arxa tərəfindəki mətbəx:

46.

Və hətta İmperator sinfi üçün şampan şüşələrini açmaq üçün quraşdırma:

47.

Ümumilikdə, hazırda təxminən 1100 təyyarə istehsal edilmişdir!
Bir dəfə Dubayda 1000-ci nüsxəni çəkdim:

48.

Təhlükəsizlik:

Bu təyyarə bütün uzun məsafəli təyyarələr arasında ən təhlükəsiz təyyarə hesab olunur. 18 illik istismarı ərzində Boeing 777 bir qəza və iki qaçırma cəhdi də daxil olmaqla səkkiz insidentlə üzləşdi. 6 iyul 2013-cü ildə insan tələfatı ilə ilk təyyarə qəzası baş verdi. Asiana Airlines-a məxsus Seuldan San-Fransiskoya uçan Boeing 777-200ER təyyarəsi San-Fransisko hava limanına enərkən quyruğu ilə uçuş-enmə zolağının sonuna dəyib. 2 nəfər ölüb.

Rusiyada Boeing 777:

Rusiyada Boeing 777 təyyarələrinin ən böyük operatoru Transaerodur. Bu şirkətin donanmasında 14 təyyarə var: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Transaero ilə yanaşı, bu təyyarə Aeroflot, Nordwind və Orenair donanmasındadır.

49.

50.

Boeing 777 5 ildir Transaero tərəfindən idarə olunur, növbəti hesabatların birində bu barədə danışacağam texniki qulluqşirkətin öz təmir və texniki imkanlarında.

51.

Uçuşlarınızdan həzz alın!

52.

53.

Bu reportajı hazırlamaq imkanına görə Transaero Hava Yollarının mətbuat xidmətinə və şəxsən Sergey Moryakova təşəkkür edirəm!

Transaero şirkətində 9 Boeing 777-200 modifikasiyası var. Hazırda Boeing 777 seriyalı təyyarələr iki mühərrikli ən böyük reaktiv sərnişin təyyarələri arasındadır.

Boeing 777-200 müxtəlif konfiqurasiyalara malikdir və 306-dan 550-yə qədər sərnişin qəbul edə bilir, uçuş məsafəsi 10-17 min km-dir. Transaero Hava Yolları bu təyyarənin iki konfiqurasiyasını, müvafiq olaraq 306 və 323 yerlik, 4 və 3-cü sinif salonlarında idarə edir.

Qeyd etmək lazımdır ki, qlobal standartlara görə, yalnız 3 sinfə icazə verilir - birincisi, biznes və iqtisadiyyat, lakin praktikada aviaşirkətlər "alt siniflər" yaradırlar. Təyyarələrdə xidmət sinifləri haqqında daha ətraflı burada oxuya bilərsiniz - link.

Transaero şirkəti öz təyyarəsində salonu aşağıdakı siniflərə bölür: imperial, premium (biznes sinfinin alt növü), biznes sinfi, ekonom sinif və turist sinfi (ekonom sinifinin alt növü).

Beləliklə, Boeing 777-200 salonunun 4-sinif planına baxaq və hansı oturacaqların ən yaxşısı olduğunu və hansının ən son götürülməsi lazım olduğunu anlayaq.

İmperator sinfi

Imperial-a birinci dərəcəli oturacaqlar daxildir - hamısı rahatdır. Salonda çarpayıya çevrilən 12 rahat divan kreslosu var. Hər bir kreslonun yanında LCD monitor və stasionar masa var. Hamam birbaşa kabinədə yerləşir.

Biznes sinif

Əsasən, bu sinifdə 14 oturacaqların hamısı artan rahatlıq ilə xarakterizə olunur. Bununla belə, yerlərə diqqət yetirməlisiniz 5 sıra (C, D, E), oturacaqların arxaları sabitdir və ya uzanaraq məhdudlaşdırıla bilər.

Ekonom sinif

IN 10-cu sıra Oturacaqları ön tərəfdə yerləşdiyinə görə çox rahat adlandırmaq olar. Dezavantaj, sərnişinlərin gəzəcəyi və növbələrin yığılacağı tualetlərin yaxın yerləşdirilməsidir.

IN 29 sıra Arxalarında arakəsmə və ya fövqəladə çıxışlar olduğu üçün oturacaqların arxalıqları sabit və ya məhdudlaşdırıla bilər. Ancaq bilet almadan əvvəl bu nüansı şirkət nümayəndəsi ilə aydınlaşdırmaq daha yaxşıdır.

Bundan əlavə, bu sırada oturacaqlar ekonom və turist sinfi arasında və tualetlərin yaxınlığında yerləşir. Ona görə də onları rahat adlandırmaq mümkün olmazdı.

Turist sinfi

IN Sıra 30 oturacaqlar A, B, H, K Təcili çıxışın yanında yerləşir, bu o deməkdir ki, sizdə əlavə ayaq otağı olacaq. Uzun uçuş edən sərnişinlər üçün bu amil heç də az əhəmiyyət kəsb etmir.

Lakin bu yerlərin tualetlərə yaxın yerləşməsi səyahət zamanı narahatlıq yarada bilər.

30 sıra oturacaqlar C, D, E, F, G tualetin yaxinliginda yerlesir ve qarsisinda arakəsmə var.

42 və 43-cü sıralar salonun sonunda yerləşir. Oturacaqların arxa dayaqları çox güman ki, uzanaraq məhduddur və ya ümumiyyətlə sabitdir, çünki onların arxasında tualet divarı var. Bununla belə, bütün bu narahatlıqlar əsas üstünlük - zəmanətli təhlükəsizlik ilə kompensasiya olunur. Qlobal statistik məlumatlara görə, təyyarələr qəzaya uğrayanda sağ qalanların 66%-i quyruqda olub.

Təyin olunmuş vaxtda hava limanına çatan sərnişinlər üçün hava səyahəti uzun müddətdir ki, gündəlik hadisəyə çevrilib, təhlükəsizlikdən keçib, təyyarəyə minmək üçün gözləmək və təyyarəyə yerləşmək; Çoxumuz belə bir maşını havaya çatdırmaq, təyyarədə olanların təhlükəsizliyini təmin etmək və səyahətlərini rahat etmək üçün tərtibatçıların nə qədər bilik və nailiyyətlərə ehtiyacı olduğunu düşünmürük.

Bu sinif təyyarələrin xüsusiyyətləri

Aviaşirkətdən, uçuş məsafəsindən və sərnişinlərin həcmindən asılı olaraq, özünüzü kiçik və ya böyük bir təyyarənin göyərtəsində tapa bilərsiniz. Rahatlıq və daşıyıcıya inam haqqında danışarkən yalnız ölçüyə diqqət yetirməməlisiniz, çünki hətta "həmkarları" ilə müqayisədə kiçik modellər də güclü və davamlı ola bilər. Rusiyada Boeing 777 300 sərnişin daşımaq üçün getdikcə daha çox istifadə olunur. Bu, iki mühərrikli təyyarədir, ona görə də dünyanın ən böyük və ya ən güclü təyyarəsi ola bilməz. Bununla belə, Boeing 777 300 istehsalçıları bunun üçün öz yuvalarını tapdılar - bu, öz sinfində ən böyük təyyarədir. Texniki imkanlarından maksimum istifadə edərək aviaşirkətləri cəlb etdi və bu təyyarə ilk dəfə 1998-ci ildə xidmətə girdi. Hava məkanında davranışın müsbət dinamikası və statistikaya görə qəzaların minimum faizi Boeing 777 300-ü ən çox sınaqdan keçirilmiş təyyarələrdən birinə çevirib.

Təyyarə dizayn məlumatları

Boeing 777 300-ün ümumi dizaynı təbii olaraq dizayn xüsusiyyətlərindən asılıdır. Bu model yüksək sürətlərə çatmağa imkan verən uzunsov gövdəyə malikdir,
qarşıdan gələn hava axınının öhdəsindən daha yaxşı gəlir.

Bundan əlavə, təyyarənin ümumi tutumunu artırdı. Maksimum uçuş çəkisi 263 080 ilə 299 370 kq arasında dəyişir, sərnişinlər və yüklər istisna olmaqla, çəkisi 155 500 - 158 480 kq.

Təbii ki, Boeing 777 300-ün sərnişinləri bütün bunları görmürlər. Onlar üçün daxili tərtibat sərnişin salonu ilə məhdudlaşır. Kabin eni 5,87 m-dir, bu, sərnişinlərin rahatlığı və yemək və içkilər təqdim edən stüardessaların rahatlığı üçün kifayətdir.

Təyyarədə sərnişinlərin sayılması

Təyyarədə oturacaqların sayı fərqli ola bilər. Bu, daxili dekorasiyanın lövhənin tərtib olunduğu sinifdən asılı olması ilə bağlıdır. Əgər bu ekonom sinif təyyarəsidirsə, oturacaqlar bütün təyyarə boyu eyni məsafədə yerləşir, yerə qənaət etmək onların sayını maksimum - 550 yerləşdirməyə imkan verir. Ekonom sinif sərnişinləri arasında populyar olan müəyyən uçuşlar var və onlar üçün bu nəşrin modelləri seçilə bilər. Əsas və biznes sinfinin birləşməsi şirkətin marketinq hərəkətini nümayiş etdirir, çünki insanların ümumi sayı 479 olacaq, lakin onların bəziləri bilet üçün təxminən iki dəfə çox pul ödəyəcəklər. Daha çox dəyişkənliyə malik modellər var, məsələn, iqtisadiyyat, biznes və birinci sinifin birləşməsi. 368 yer olacaq. Nəzərə almaq lazımdır ki, bu Boeing modelinin təkmilləşdirilmiş versiyası var - ER. Burada kabinənin doldurulması üçün təqdim olunan sonuncu üsulda, yəni 365-də daha az oturacaq olacaq. Bu, ümumi “Boeing 777 300” sxemi deyil. “Transaero” təyyarəni öz ehtiyaclarına uyğun olaraq yenidən təchiz etdi və digər yerli və xarici şirkətlər də eyni şeyi etdilər. İstehsalçı 3 növ sərnişinə xidmət proqramı təklif edibsə, burada onlardan 4-ü var: imperiya, biznes, iqtisadiyyat, turist. Bununla bağlı ümumi yerlərin sayı 373-dür.

Daxili dizayn

Təyyarənin interyeri əyri hamar xətlərlə işlənib. Onlar interyeri daha müasir edir. Onlar həmçinin oturacaqların üstündəki baqaj bölmələrinin həcmini artırmağa və işıqlandırmanı tavanın qıvrımlarında gizlətməyə imkan verir, dolayısı ilə.

Təyyarədə tualet və mətbəx var, şirkət təyyarəni təmir etmək istəsə, asanlıqla köçürülə bilər. Salon oturacaqları üçlükdə düzülüb, hər bir sıra 9 oturacaqdan ibarət üç sütun təşkil edir. Bu rahatdır, çünki siz sərnişinə hər iki tərəfdən yaxınlaşa bilərsiniz. Pəncərənin yanında oturmağı sevənlər üçün bir çox oturma variantları var, sadəcə istədiyiniz oturacaq üçün qeydiyyatdan keçmək lazımdır. Rahatlıq baxımından orta cərgədə kənar oturacaqlardan birini seçmək daha məntiqlidir, çünki o, digər sərnişinlər tərəfindən maneə törədilməyəcək və ehtiyaclarınız üçün çıxmaq üçün insanları yuxarı qaldırmağa ehtiyac qalmayacaq. Ənənəvi olaraq, təyyarədəki tualetlərin ümumi sayı 7-dir, sərnişinlər biletin sinfinə və yaxınlığına görə bu və ya digərini ziyarət edirlər.

Təyyarədə yaxşı oturacaq seçməyin sirləri

Boeing 777 300-də uçmağa hazırlaşanlar üçün salonun diaqramı, ən yaxşı yerlərən maraqlısı olacaq. MDB ölkələrində ən çox istifadə olunan interyer modifikasiyalarından birini nəzərdən keçirək.

İmperator bölməsi giriş lyukunun yaxınlığında və kokpitin arxasında yerləşir. Bu zona təzyiq səviyyəsinə görə ən rahat hesab olunur və burada ilk növbədə sərnişinlərə xidmət göstərilir. Bu sinif bahadır, ona görə də onun üçün cəmi 4 oturacaq var, biri pəncərələrdə, ikisi kabinənin mərkəzində. Burada hər bir sərnişin üçün daha çox yer ayrılıb ki, bu da uzun uçuş zamanı uzanmağa imkan verir. Kreslo 180 dərəcə əyilir və 23 düymlük diaqonal monitorla təchiz olunub.

Müəyyən məhdudlaşdırıcı məkandan sonra Biznes sektoru gəlir. Burada pəncərələrdə 2 oturacaq, mərkəzdə isə 3, 2 sıra nəzərdə tutulub. Ümumilikdə 14 sərnişini qəbul edə bilir. Rahatlıq səviyyəsi də yüksəkdir, kafedra demək olar ki, üfüqi mövqe tutur, hər kəs üçün kifayət qədər yer var.

Əlbəttə ki, təsvir olunan hər iki sinif ən yaxşısını təmsil edir, amma təəssüf ki, ucuz yerlər deyil.

Büdcə yaşayış yeri

Ekonom sinif səyahətin ən populyar növüdür. Yerlər haqqında nə bilmək lazımdır? Onların 133-ü var, hər birində kiçik monitor və məhdud yer var. Həmişə olduğu kimi, birinci və son sıralar rahatlıq baxımından mübahisəlidir. 10-cu sıra tualetin divarına bitişik olacaq. Burada uşaq arabaları üçün bərkidicilər var və masalar quraşdırılıb və onları çıxarmaq mümkün deyil.

Bununla belə, narahatçılıq uzun boylu sərnişinlər üçün vacib olan çoxlu ayaq otağı ilə kompensasiya edilir. 26-cı sıra da divara qarşı yerləşir. Oturacaqlar əyilmir və 3 saatdan çox uçuşda olsanız, bu, dözülməz ola bilər. Tualetin qapısı davamlı olaraq çırpılacaq və əziyyət çəkənlər ətrafınıza toplaşacaq, ona görə də uçuşunuz üçün qeydiyyatdan keçərkən bu yerlərdən qaçın.

Turist sinfinə 222 yer daxildir. Buradakı “ilk” sətirlər 27 və 40-cı, “sonuncu” sıralar isə 39 və 52-dir. Bunlar əlverişsiz yerlərdir. Seçiminiz yoxdursa və bu cərgələrdə oturacaq seçmək məcburiyyətindəsinizsə, A və ya K oturacaqlarını seçin, onlar pəncərənin yanında yerləşir və sizə az da olsa qənaət edəcək.

Onların hamısı dörd sinifli bir konfiqurasiyada hazırlanmışdır: biznes sinif, imperial sinif, turist sinfi, ekonom sinif.

Təyyarədə ümumi oturacaqların sayı 373-dür.

Gəlin Transaero aviasiya şirkətinin Boeing 777-300-ün salonun planına daha yaxından nəzər salaq və oturacaqların harada əla, harada çox yaxşı olmadığını və harada tamamilə pis olduğunu öyrənək.

Boeing 777-300-də oturacaqların təşkili ilə bağlı bir neçə ümumi məqam - onların çatışmazlıqları və üstünlükləri.

Pəncərənin yanında yerləşən oturacaqların üstünlüyü var ki, siz uçuş zamanı ondan kənara baxa bilərsiniz (bu, əlbəttə ki, uçuş vaxtından və hava şəraitindən asılıdır). Gecə uçursanız, bu üstünlük nəzərə alınmır. Həm də qonşunuz ayağa qalxmaq istəsə sizi narahat etməz. Bu yerlərin bir çatışmazlığı var - onu özünüz tərk etmək çox rahat deyil. Buna görə də, tez-tez tualetə getməyinizə ehtiyac yoxdursa və ya bütün uçuş boyu yatmaq niyyətindəsinizsə, pəncərənin yanında oturacaqları seçin.

Koridorun yaxınlığında yerləşən oturacaqların öz üstünlüyü var - tualetə getmək lazımdırsa, qalxmaq çox asandır. Dezavantajlar odur ki, qonşu ayağa qalxmaq lazımdırsa, narahat ola bilər. Arabalı stüardessalar və kabinədən mətbəxə və tualetə gedən sərnişinlər də müdaxilə edə bilərlər. Buna görə də, bir uşaqla uçursanız və çox güman ki, tez-tez tualetə getməli olacaqsınız. Və ya özünüz tualetə daha tez-tez getməlisiniz, sonra oturacağın kənarından seçin.

Birinci sinif Transaero-nun öz nomenklaturası var - "İmperator". Oturacaqların sayı - 4. Hər bir stulun ekran ölçüsü 2 düymdür. Kreslo 180 dərəcə əyilir və beləliklə rahat çarpayıya çevrilir.

Biznes sinifində 14 oturacaq. Hər bir stulun ekran ölçüsü 15,4 düym, kreslo demək olar ki, 180 dərəcə əyilir, stullar arasındakı məsafə 60 düymdür (təxminən 150 santimetr). Bütün iş yerləri artan rahatlıq yerləridir.

İqtisadiyyat 133 yer var. Oturacaqlar arasındakı məsafə 36 düym (90 santimetr), hər oturacaq üçün displey ölçüsü isə 8,9 düymdür.

10 rub. Bu stullar tualetlərə və arakəsmələrə keçidin qarşısında yerləşir. Həmçinin bu arakəsmənin yanında uşaq arabaları üçün dayaqlar, qoltuqaltılarda isə qatlanan masalar var. Onlar sabitdir. Ancaq bütün bu çatışmazlıqları əhatə edə biləcək əhəmiyyətli bir üstünlük var. Bu oturacaqların yaxınlığında kifayət qədər ayaq otağı var ki, bu da uzun uçuşlar üçün çox rahatdır.

26 rubl, Ekonom sinifdə sonuncu sıra xüsusi diqqətə layiqdir. O, təkcə tualetlərin yaxınlığında yerləşmir - “arzu edənlər” daim sizin ətrafınızda gəzəcək və bəzən növbələr yaradacaqlar. Bu oturacaqlar tualetin divarına söykəndiyi üçün uzanan oturacaqlarda məhdudiyyətlərə malikdir.

Turist sinfi göyərtədə ən çox olanıdır - bütün 373 yerdən bu sektor 222 yerə aiddir.

Oturacaqların arxaları arasındakı məsafə 32 düym (80 santimetr), displeyin ölçüsü 8,9 düymdür.

27, 40 rubl, bu oturacaqların xüsusiyyətləri 10 rubla bənzəyir, hələ də tualetlərə yaxınlığı nəzərə almaq lazımdır, lakin xüsusilə uzun məsafəli uçuşlarda əhəmiyyətli bir artı var.

39 və 51r. 26 RUR-a bənzər bir səbəbdən qırmızı.

Məsləhət üçün aviaşirkətin əməkdaşından soruşun

Mümkünsə, uçacağınız təyyarənin diaqramını diqqətlə öyrənin.

Oturacaqların əyilmədiyi və ya bunu etmək imkanları məhdud olan yerləri tutmayın.

Ən sonda tualet, mətbəx və digər texniki otaqların yaxınlığında yer tutmayın.

Hörmətli sayt istifadəçiləri!

Ümid edirik ki, bu məqalə sizin üçün faydalı oldu.

Əgər həyatınızda heç bir aviaşirkət təyyarəsində uçmusunuzsa, lütfən, uçuşla bağlı rəyinizi bölüşün.

Pilotların dediyi kimi sizə aydın səma və yumşaq eniş!